Observatório Metro-Ferroviário

Imagem: Leitura do implante biométrico

A operadora nacional de transporte ferroviário da Suécia, SJ, alega ser a primeira no mundo a testar o uso de microchips implantados nas mãos de seus passageiros, em vez de bilhetes de papel. Os passageiros inscritos no programa de fidelidade da empresa, SJ Prio, estão entre os primeiros a usar o novo sistema.

A tecnologia utilizada é a mesma usada em aplicativos de dispositivos móveis sem contato, a Near Field Communication (NFC). O microchip armazena a identificação do passageiro, que compra as passagens pelo site ou aplicativo, e os fiscais de bilhetes devem scanear a mão do usuário, da mesma forma como fazem com as passagens atualmente.

Por enquanto, o método só está disponível para aqueles que já possuem o implante biométrico. Cerca de 2 mil suecos já tem o implante, a maioria deles empregados na indústria tecnológica.

Ainda há alguns ajustes a serem feitos: o perfil do LinkedIn de alguns usuários apareciam ao invés de sua passagem, e alguns fiscais da operadora ainda não receberam o novo aplicativo que facilita a leitura do chip. Porém, de acordo com a SJ, é apenas uma questão de tempo até todos os usuários aderirem ao novo método.

As reações tem sido, em sua maioria, positivas, apesar de questões relacionadas a segurança e privacidade terem sido levantadas. Por isso, foi feita a opção por usar o número do associado/usuário/membro, que não revela nenhuma informação sobre o passageiro.

A SJ não é a única empresa sueca a usar o chip biométrico em seus serviços. A empresa Epicenter dá aos seus funcionários a opção de usar o microchip para ter acesso aos seus escritórios. Há, também, uma rede de academias que faz do microchip o seu cartão de membro.

Para mais informações acesse: http://www.independent.co.uk/travel/news-and-advice/sj-rail-train-tickets-hand-implant-microchip-biometric-sweden-a7793641.html

Imagem: GPS Gateway

Uma parceria entre a Nomad Digital, FirstGroup, TTG Transportation Technology e Airbus resultou na criação de um localizador GPS de trens em tempo real, o Gateway GPS. A Nomad apoiou o desenvolvimento de fontes de dados de localização em tempo real que podem ser agregadas para fornecer um posicionamento mais preciso em qualquer instante de tempo. O projeto piloto seleciona a melhor fonte de dados de localização, que fica, então, acessível aos sistemas dos usuários finais. Os dados têm potencial para serem usados em aplicativos para passageiros, comunicação entre operadores e conteúdo de terceiros, visto que estará disponível em um formato comum.

A solução de conectividade da Nomad fornece a infraestrutura sobre a qual os dados GPS podem ser transmitidos e funciona de forma independente ou em conjunto com a solução atual da operadora ferroviária para determinar a alimentação GPS mais relevante quando existem vários dispositivos GPS em uma única composição.

A ideia fornece aos operadores maior confiança na localização de um trem, implicando em mais informação para os passageiros e a maior eficiência. Além disso, será possível oferecer uma explicação melhor sobre os motivos de interrupções no serviço, e informações em tempo real sobre a localização. Assim, os passageiros têm melhor compreensão sobre como as interrupções afetam o serviço e o que está sendo feito para mitigá-las.

A localização em tempo real do GPS permite que a equipe de controle saiba exatamente onde está o trem. Os dados fornecidos também permitem que as equipes de manutenção e engenharia vejam onde a composição acelera e diminui de forma rotineira, podendo alimentar as estratégias de consultoria do condutor e também servir como base para um planejamento de rotas mais eficiente.

O contexto para este projeto é o concurso criado pela UK’s Rail Safety and Standards Board. O ‘TOC 15’ desafiou as operadoras ferroviárias e fornecedores a trabalharem juntos para desenvolver novas e inovadoras formas de melhorar o desempenho e a confiabilidade da ferrovia, além de melhorar a experiência do passageiro. O teste durou um mês em uma frota do FirstGroup. No entanto, a solução será mantida em funcionamento por 12 meses, proporcionando a oportunidade de criar um banco de dados do GPS, para fins de análise e relatórios.

Para mais informações acesse: http://www.railwaypro.com/wp/nomad-announces-innovative-pilot-test-real-time-information/

Imagem: Linha Pequim Yizhuang

Um estudo desenvolvido pela Beijing Jiaotong University, na China, propôs uma abordagem de otimização em dois estágios para otimizar a tabela de horários dos trens e o plano de circulação, considerando a demanda de passageiros em uma linha ferroviária urbana.

Um modelo de tabela horária é baseado na operação de serviços de trens, o que resulta em um problema de programação linear inteira mista (onde apenas uma parcela dos números são inteiros). Além disso, um modelo de circulação de trem é formulado para ajustar os tempos de partida e chegada com o objetivo de reduzir o número de veículos necessários, resultando também em um problema de programação linear inteira mista.

Um estudo de caso baseado na linha Pequim Yizhuang foi realizado para ilustrar a eficácia do modelo e abordagem propostos. O modelo proposto consiste no modelo de agendamento de trem e no modelo de circulação de trem. Uma abordagem sequencial foi proposta para resolver o modelo de otimização em duas etapas; o problema de agendamento do trem é resolvido primeiro e, em seguida, o plano de circulação do trem é obtido com base nos horários de partida e chegada gerados pela programação do trem.

Os resultados da simulação demonstraram que a abordagem proposta gera tabelas horárias e planos de circulação comparáveis aos reais projetados. Entretanto, uma vez que a demanda dos passageiros não é constante, mas varia a cada dia, as características de incerteza da demanda de passageiros devem ser analisadas em trabalhos futuros.

Para mais informações acesse: http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0967066117300357

Imagem: Skytrain chinês

Batizada de Skytrain, a nova linha férrea suspensa iniciou sua fase de testes recentemente na cidade de Qingdao, província de Shandong, no leste da China. Fabricado pela CRRC Qingdao Sifang Co. Ltd, o trem suspenso poderá transportar até 510 passageiros em três a cinco carros, com a velocidade máxima de 70 km por hora, tornando-se a mais rápida do país.

O Skytrain é um tipo de monotrilho que utiliza a mais recente tecnologia de motor de íma permanente. Isso o permite ter maior potência, menor volume físico, menor peso e ruído e uma maior eficiência operacional. O veículo é, ainda, adaptável ao uso urbano e em áreas montanhosas, podendo subir gradientes de 100 metros a uma distância de 1 quilômetro.

Projetado para ser um sistema de transporte leve, de velocidade e densidade de tráfego intermediárias, e de baixo custo, espera-se que tenha grande potencial de mercado em regiões montanhosas e grandes cidades.

A China é o terceiro país no mundo a desenvolver linhas férreas suspensas, onde os trens são invertidos e os trilhos ficam na parte de cima do veículo. Antes, Alemanha e do Japão já haviam investido nessa modalidade de transporte.

Para mais informações acesse: https://news.cgtn.com/news/3d637a4e3567444e/share_p.html