Fonte: Imagem
Sediada no Reino Unido, o grupo de transportes públicos Arriva selecionou a Fujitsu para instalar o primeiro sistema de emissão de bilhetes com base em smartphone da indústria ferroviária: a solução STARmobile. A Fujitsu e Arriva irão implementar a solução STARmobile ao longo de um período de contrato de sete anos a partir de março de 2016.
A nova tecnologia permitirá que os funcionários da Arriva, nos trens e nas estações ferroviárias forneçam aos passageiros informações sobre sua viagem e opção de compra de bilhetes.
O novo serviço estará disponível em toda a Arriva Trains Wales, através dos campos, Chiltern Railways e rotas Grand Central.
A solução STARmobile prevê a criação de melhorias em três áreas-chave para a Arriva: experiência geral do cliente, as ferramentas certas para o trabalho dos funcionários e melhoraria na eficiência para aumentar a receita.
O contrato inclui a instalação do aplicativo STARmobile em 648 smartphones e vai oferecer melhor acesso à informação jornada em tempo real, o plano de bilheteria inteligente dos trajetos via serviços ferroviários e rodoviários, bem como reduzir os custos operacionais globais para Arriva.
Watkin,diretor comercial de negócios, observou ainda: “Ao trabalhar com a Fujitsu para criar um sistema de emissão de bilhetes fácil de usar, seremos capazes de oferecer aos nossos passageiros bilhetes na maneira mais rápida mais rentável possível, ao mesmo tempo, equipando nossos funcionários com a informação de que precisa criar um alto nível de serviço ao cliente de forma consistente. ”
Para mais informações:
http://www.railway-technology.com/news/newsarriva-fujitsu-partner-to-launch-smartphone-based-railway-ticket-issuing-system-4605059
Imagem: Painel PC DC15. Fonte
A MEN (Mikro Elektronik), desenvolvedora de soluções computacionais e sistemas de controle para vários setores da indústria com sede em Nuremberga – Alemanha, desenvolveu um novo painel PC robusto para o setor ferroviário, o DC15. O novo equipamento foi projetado para operar em condições adversas e apresentar maior facilidade de uso, além de flexibilidade e confiabilidade para o mercado.
O DC15 possui proteção IP65, é compacto (310/210/60), apresenta uma confiável parte eletrônica – projetada para operar na faixa de -40 ºC a 70 ºC – e está disponível com display 32 teclas, tela multi-toque 10.4 polegas resistente a impactos com retroiluminação LED e resolução 1024 x 768 pixels . Além disso, está em conformidade com a norma UCI 612 e possui certificação EN 50155 para o setor ferroviário, o que garante confiabilidade para o equipamento.
A interface homem-máquina (HMI) para o setor ferroviário do novo painel PC se destaca. O equipamento possibilita monitorar e exibir funções do trem, para otimização de velocidade ou gestão de frotas. Além disso, a conexão com a rede ferroviária é flexível, pode ser feita por exemplo através de um CAN (Controller Area Network) ou interface MVB (Multifunction Vehicle Bus).
Compacto, robusto e adaptado às necessidades do mercado, o painel PC DC15 é o dispositivo adequado para as mais exigentes aplicações.
Para mais informações, acesse:
https://www.men.de/news-media/product-news/robust-panel-pc-according-to-uic-612/
Imagem: trem e modelo carenagem
O Grupo Voith – empresa que atua nos ramos de energia, óleo e gás, papel, matérias primas e nas áreas de transporte – está entregando um conjunto de 70 carenagens de alumínio para substituir os componentes de plástico reforçado com fibra de vidro usados nas extremidades da frente das locomotivas, unidades múltiplas a diesel (DMU), da Hyundai Rotem Class 22000, da via inter-city em Iarnród Éireann (Operador do sistema de transporte da Irlanda).
As carenagens feitas de compósito de plástico reforçado com fibra de vidro (GFPR) foram projetadas para proteger os trens de impactos de garrafas, pedras ou qualquer corpo estranho que esteja na linha, mas experimentos demonstraram que eles não eram suficientemente robustos ou de fácil reparo.
As carenagens substitutas fabricadas pela Voith são feitas com alumínio prensado de 2,5 mm, sendo ligados ao carro usando uma estrutura de aço. O projeto foi desenvolvido em CAD 3D, levando em conta as especificações de peso, e então otimizada por uma análise de elementos finitos, sendo a verificação feita pela IÉ (Iarnród Éireann) e um organismo independente.
Calços, ranhuras e elementos de borracha são usados para acomodar as diferenças de carros. O design multi-peça facilita quando há danos leves, a peça pode ser removida para ir para soldagem ou substituição. A fechadura usa uma chave padrão e há repositórios para a grade de sujeira da frente.
Para mais informações:
http://www.voith.com/en/press/press-releases-99_64431.html
Imagem: Fonte
A Ruckus Wireless, empresa fornecedora de soluções para empresas e operadoras de serviços para o mercado de internet móvel, está trabalhando com a Smartac Group China, provedora de internet móvel no país, para construir redes Smart Wi-Fi Ruckus que irão melhorar o funcionamento de mais de 300 estações para os três principais sistemas de estradas de ferro na China, incluindo as cidades de Pequim, Cantão e Lanzhou.
A implantação das Estações Inteligentes faz parte do projeto de atualização das redes sem fio no sistema ferroviário chinês. As redes Smart da Ruckus irão fornecer acesso à internet sem fio para os passageiros e também dados em tempo real sobre os passageiros para os operadores das estações. O sistema Smart Wi-Fi da Ruckus fornecem desempenho confiável e previsível, essencial para oferecer suporte às mais difíceis aplicações.
O objetivo da implantação dessas estações é criar cidades inteligentes, com melhores sistemas de comunicação e mais agilidade nos serviços municipais para melhorar a vida dos grandes centros urbanos.
O diretor-executivo da Smartac, Jason Kwan disse: “Pontos de acesso da Ruckus tem um histórico comprovado de lidar com sucesso elevados níveis de tráfego de frequências simultâneas de rádio em ambientes com forte interferência, como nas estações ferroviárias da China”.
Os planos também incluem a adição do controlador virtual SmartZone (VSZ) Ruckus que possibilitará o gerenciamento das redes na nuvem.
Para mais informações, acesse:
http://money.cnn.com/news/newsfeeds/articles/prnewswire/SF21361.htm
http://pt.ruckuswireless.com/Technology
Na Suécia as duas novas estações de metrô que estão sendo construídas como parte do projeto Citybanan de Estocolmo serão equipados com Sistemas de portas Gilgen, portas de plataforma com Coppilot sistema de controle autônomo de ClearSy.
Este sistema utilizam sensores instalados na plataforma ao invés de equipamentos no trem, que ClearSy diz é ideal para Estocolmo, onde apenas duas estações terão portas de tela e do material circulante existente será usado.
Não há controle individual de cada porta da plataforma, de modo que diferentes comprimentos de trem podem ser acomodados com facilidade, e as portas de tela permanecerão fechadas se as portas do trem ao lado não é aberta. Outras funções incluem um sinal luminoso que indica a posição do comboio que se aproxima.
Para mais informações:
http://www.railwaygazette.com/news/technology/single-view/view/autonomous-platform-screen-doors-on-citybanan.html
http://www.archiproducts.com/pt/produtos-gilgen-door-systems-a163158.html
A tecnologia V-cube da MerMec integra superfície de trilhos de inspeção e sistemas de medição e um sistema de inspeção de check-cabeça em uma única plataforma.
O fabricante italiano foi escolhido para fornecer três sistemas de inspeção faixa V-Cube e três sistemas de inspeção fishplate queserão instalados em frota da Japan Rail West de veículos de inspeção de pista. O primeiro par de sistemas para a sua apresentação no primeiro semestre de 2016, com os outros quatro para seguir no início de 2017.
Os dois sistemas juntos são capazes de identificar e avaliar os diferentes tipos de defeitos, incluindo travessas rachadas, prendedores de deterioração, parafusos faltantes, corrosão e soldas ferroviárias danificados. Eles serão utilizados em toda a rede JR Oeste no montante de 5 013 route-km, dos quais 4369 km de 1 067 mm de bitola rotas e 644 km de 1 435 mm de calibre no Sanyo Shinkansen Osaka e Hakata de ligação.
Descrevendo o prêmio como “uma pedra angular estratégica ‘em seu plano de desenvolvimento para o mercado do Extremo Oriente, MerMec disse que tinha se tornado’ primeiro fornecedor estrangeiro do mundo dos sistemas de inspecção máquina de visão de ter sido aprovado um rigoroso processo de seleção e pró-Longed executado por JR Ocidente “. Isso inclui a obrigação de demonstrar ‘alto desempenho, confiabilidade e flexibilidade “da tecnologia. A empresa está atualmente em discussão com um número de outras ferrovias japonesas, e espera anunciar novas encomendas em breve.
Para mais informações:
http://www.railwaygazette.com/news/technology/single-view/view/jr-west-picks-mermec-inspection-technology.html
http://www.mermecgroup.com/15/1/inspection-technology.php
O Instituto de Pesquisas Tecnológicas do Japão (JAPAN’s Railway Technology Research Institute – RTRI) concluiu com sucesso testes com fio supercondutores no sistema de eletrificação de uma linha de passageiros operacional.
RTRI diz que, pelo fato de que cabos supercondutores tem baixa resistência elétrica, relevantes economias de energia são possíveis e a estabilidade de tensão pode ser aumentada. Esta é uma vantagem particular em sistemas de electrificação de corrente contínua, porque a tensão cai à medida que a distância a partir da subestação aumenta. Isso pode limitar a eficácia dos sistemas de frenagem regenerativa, que só são plenamente eficazes se houver outro trem nas proximidades para usar a energia gerada pela frenagem. Com maior estabilidade atual, freios regenerativos podem operar de forma mais eficaz.
Os testes foram realizados na Ferrovia Izuhakoneem, nos 20 quilômetros de Mishima para Shuzenji na Linha Sunzu que é eletrificada com 1.5kV DC. O fio supercondutor foi usado para ligar os transformadores CA-CC a uma subestação para o sistema de abastecimento de tração, e o cabo foi resfriado a -196°C.
Para mais informações:
http://www.railjournal.com/index.php/asia/superconducting-electrification-wires-on-test-in-japan.html?channel=540
Imagem: Exemplo de uma plataforma em fibra de vidro.
Na BRITISH Network Rail, foi concluída a construção de uma nova plataforma na estação de Needham Market, em Londres , utilizando um novo sistema de plataforma de compósito de fibra de vidro.
O sistema modular Plataforma Dura foi desenvolvida pela Dura Composites, no Reino Unido, usando técnicas de fabricação de pultrusão( processo de fabricação em contínuo de perfis constituídos por fibras e resinas termoendurecidas) e compósitos, e a instalação foi realizada pela Hammond, na Grã-Bretanha, que foi contratante principal para a rede ferroviária.
De acordo com o fabricante, a Plataforma Dura pode ser equipada com um sistema de aquecimento para derreter a neve e o gelo em baixas temperaturas, e também pode ser equipada com iluminação LED para destacar a borda da plataforma. O sistema tem uma vida útil de 50 anos e é concebido tanto como um substituto para plataformas de concreto, como em Needham Market, ou para projetos de sobreposição.
Para mais informações:
http://www.railjournal.com/index.php/europe/composites-speed-up-platform-construction.html?channel=537
Imagem: Railko NF22
A Tenmat Railko, empresa fornecedora de rolamentos e peças de desgaste para os setores ferroviário e naval, desenvolveu uma bucha não-metálica que reduz significativamente os ruídos produzidos pelos sistemas de frenagem dos vagões.
A Railko NF22 não só reduz os ruídos se comparada com as buchas de aço amplamente utilizadas, mas o compósito reforçado na composição da nova bucha também traz outros benefícios, como maior vida útil, é livre de corrosão, maior proteção para os pinos e mancais, maior segurança e menor tempo de instalação.
Para mais informações, acesse:
http://www.railway-technology.com/contractors/bogies/tenmat-railko/pressnoise-reducing.html
Imagem: Ask Rail
A Companhia Ferroviária Nacional Canadense introduziu um novo aplicativo móvel projetado para as equipes de emergência obterem informações em tempo real sobre os conteúdos dos vagões de um trem, o AskRail. O aplicativo AskRail foi desenvolvido pela Associação Americana de Ferrovias e por parceiros, incluindo a Companhia Nacional Canadense e a Pacific Railway.
O novo aplicativo permitirá que equipes de emergência em toda a América do Norte conheçam os conteúdos dos vagões de um trem, encontrem informações de contato e busquem os melhores recursos para atender um possível descarrilamento. O presidente e CEO da Canadian Railway Association disse: “Nós sabemos que o acesso a esse tipo de informação pode ajudar as equipes de emergência já no início de um problema para tomar decisões de como atender a essa ocorrência”.
A Companhia Nacional espera que os municípios atualizem as informações sobre as mercadorias perigosas que passam por seus territórios e, desta forma, facilitem o serviço de emergência. O presidente dos bombeiros Paul Boissonneault disse: “…informações em tempo real sobre o que os vagões estão carregando é uma ferramenta adicional que irá reforçar a nossa capacidade de proteger as nossas comunidades”. Além disso, Boissonneault completou: “AskRail é um passo na direção certa”.
Até agora, mais de 1700 equipes de emergência da América do Norte já se inscreveram no serviço e os desenvolvedores do aplicativo já entraram em contato com as equipes para explicar como funcionará o AskRail. Uma versão em francês também já está sendo desenvolvida e será lançada no final deste ano.
Para mais informações, acesse:
http://www.railway-technology.com/news/newscanadian-national-launches-new-app-for-real-time-information-about-railcar-contents-4590115
Fonte: Imagem
