Observatório Metro-Ferroviário

Sistema de Monitoramento de Veículos em Locomotivas
Fonte: Knorr-Bremse

A Rheinbahn Düsseldorf, operadora ferroviária alemã, instalou as plataformas digitais da iCOM fornecidas para Knorr-Bremse em três dos seus veículos. A Knorr-Bremse também forneceu todas as soluções de hardware e software necessárias para suportar a transferência de dados sem fio dos veículos leves sobre trilhos da Rheinbahn para oficinas.
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Imagem: A USQ em parceira com empresas desenvolve tecnologia em dormentes ferroviários.
Créditos: Universidade do Sul de Queensland.

A Universidade do Sul de Queensland (USQ), na Austrália, formou uma parceria com duas empresas, Austrak e Laing O’Rourke, para desenvolver uma tecnologia composta que possa servir como uma alternativa à madeira em dormentes ferroviárias e transbordos de pontes.
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Protótipo de trem movido a bateria.
Fonte: www.siemens.com/press

A Austrian Federal Railways (ÖBB) e a Siemens Mobility revelaram o protótipo do Desiro ML Cityjet eco, um trem movido a bateria. O trem será apresentado na InnoTrans 2018 em Berlim, e foi projetado para operar nas linhas ferroviárias não-eletrificadas como uma alternativa aos veículos movidos a diesel.
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Trem movido a hidrogênio da Alstom.
Fonte: Alstom/Divulgação

O trem de passageiros movido a hidrogênio da Alstom recebeu licenciamento na Alemanha, dando início a uma iniciativa da maior economia da Europa para eliminar gradualmente o diesel, um combustível altamente poluente, do transporte regional.

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Veículo Aéreo Não Tripulado

Os drones, também conhecidos por Veículo Aéreo Não Tripulado (VANT), são aeronaves pilotadas à distância, não sendo necessária a presença de um piloto embarcado no seu interior. O VANT está sendo aproveitado em novas indústrias todos os dias, inclusive na indústria ferroviária.
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Imagem: Leitura do implante biométrico

A operadora nacional de transporte ferroviário da Suécia, SJ, alega ser a primeira no mundo a testar o uso de microchips implantados nas mãos de seus passageiros, em vez de bilhetes de papel. Os passageiros inscritos no programa de fidelidade da empresa, SJ Prio, estão entre os primeiros a usar o novo sistema.

A tecnologia utilizada é a mesma usada em aplicativos de dispositivos móveis sem contato, a Near Field Communication (NFC). O microchip armazena a identificação do passageiro, que compra as passagens pelo site ou aplicativo, e os fiscais de bilhetes devem scanear a mão do usuário, da mesma forma como fazem com as passagens atualmente.

Por enquanto, o método só está disponível para aqueles que já possuem o implante biométrico. Cerca de 2 mil suecos já tem o implante, a maioria deles empregados na indústria tecnológica.

Ainda há alguns ajustes a serem feitos: o perfil do LinkedIn de alguns usuários apareciam ao invés de sua passagem, e alguns fiscais da operadora ainda não receberam o novo aplicativo que facilita a leitura do chip. Porém, de acordo com a SJ, é apenas uma questão de tempo até todos os usuários aderirem ao novo método.

As reações tem sido, em sua maioria, positivas, apesar de questões relacionadas a segurança e privacidade terem sido levantadas. Por isso, foi feita a opção por usar o número do associado/usuário/membro, que não revela nenhuma informação sobre o passageiro.

A SJ não é a única empresa sueca a usar o chip biométrico em seus serviços. A empresa Epicenter dá aos seus funcionários a opção de usar o microchip para ter acesso aos seus escritórios. Há, também, uma rede de academias que faz do microchip o seu cartão de membro.

Para mais informações acesse: http://www.independent.co.uk/travel/news-and-advice/sj-rail-train-tickets-hand-implant-microchip-biometric-sweden-a7793641.html

Imagem: Skytrain chinês

Batizada de Skytrain, a nova linha férrea suspensa iniciou sua fase de testes recentemente na cidade de Qingdao, província de Shandong, no leste da China. Fabricado pela CRRC Qingdao Sifang Co. Ltd, o trem suspenso poderá transportar até 510 passageiros em três a cinco carros, com a velocidade máxima de 70 km por hora, tornando-se a mais rápida do país.

O Skytrain é um tipo de monotrilho que utiliza a mais recente tecnologia de motor de íma permanente. Isso o permite ter maior potência, menor volume físico, menor peso e ruído e uma maior eficiência operacional. O veículo é, ainda, adaptável ao uso urbano e em áreas montanhosas, podendo subir gradientes de 100 metros a uma distância de 1 quilômetro.

Projetado para ser um sistema de transporte leve, de velocidade e densidade de tráfego intermediárias, e de baixo custo, espera-se que tenha grande potencial de mercado em regiões montanhosas e grandes cidades.

A China é o terceiro país no mundo a desenvolver linhas férreas suspensas, onde os trens são invertidos e os trilhos ficam na parte de cima do veículo. Antes, Alemanha e do Japão já haviam investido nessa modalidade de transporte.

Para mais informações acesse: https://news.cgtn.com/news/3d637a4e3567444e/share_p.html

Imagem: Veículo da Masovian Railways

A operadora polonesa Masovian Railways (KM) equipou 69 veículos com sistemas de contagem de passageiros Dilax, compatíveis com os sistemas de contagem já instalados ou que serão instalados no futuro.

A KM visa usar o novo sistema de contagem para adaptar seus serviços às necessidades dos passageiros. Entre os veículos equipados estão o ER 75 Flirt EMUs, carros double-deck da Bombardier, e veículos Pesa.

Usando o software Dilax’s Citisense, o sistema pode ainda receber e analisar dados provenientes de outros sistemas de contagem, possibilitando a elaboração de relatórios para viagens, estações ou linhas. O software usa coordenadas GPS para relacionar os dados às localizações. Os sensores instalados nas portas determinam o número de passageiros e a direção em que circulam. Os resultados são transmitidos para o computador de bordo, que então os envia ao servidor da KM por tecnologia wireless. Os dados são então processados e avaliados em relatórios para períodos de tempo relevantes em paradas individuais, veículos individuais ou linhas individuais.

Para mais informações acesse: http://www.railjournal.com/index.php/rolling-stock/masovian-railways-installs-passenger-counting-systems.html?channel=2078

Imagem: Metrô de Copenhagen

A empresa de sinalização ANSALDO, em parceria com a Metroselskabet, operadora do metrô de Copenhagen, está desenvolvendo um conceito de headway dinâmico. A solução será projetada usando os sistemas de controle de trens da Ansaldo, a digitalização da Hitachi e a tecnologia de internet das coisas (Internet of Things – IoT) para detectar congestionamentos através de sensores nas estações.

A tecnologia analisará a demanda e, através da análise de dados, o número de trens pode ser otimizado automaticamente para responder a mudanças repentinas no número de passageiros. A solução seria particularmente útil para aumento da demanda durante eventos ou horários de pico.

O objetivo do projeto é adaptar o número de trens à demanda em tempo real, aumentar a satisfação dos passageiros e economizar energia e custos de operação, aumentando a utilização do serviço.

Um protótipo será concluído até o final de 2017, seguido por um desenvolvimento completo envolvendo as linhas M1 e M2 de Copenhagen, e a nova linha de Cityringen. A Ansaldo gerencia o sistema sem condutor de Copenhagen desde outubro de 2002.

De acordo com o CEO da Metroselskabet, Henrik Plougmann Olsen, explorar maneiras de otimizar a capacidade do sistema para torná-lo o mais eficiente possível é fundamental para reduzir o custo do transporte público.

Para mais informações acesse: http://www.railjournal.com/index.php/technology/dynamic-headway-solution-adapts-services-to-demand.html?channel=2078

Imagem: Composição DB Cargo UK

A subsidiária britânica da DB Cargo, DB Cargo UK, está oferecendo agora o aprendizado digital de rotas para seus condutores em colaboração com o Track Access Services (TAS). A operadora criou um programa de roteamento on-line no qual os condutores podem acessar, através de um tablet ou computador, rotas filmadas por toda a Grã-Bretanha usando uma câmera especializada.

O sistema de aprendizagem digital executa imagens de alta qualidade da rota, bem como um mapa em movimento, enquanto impõe restrições de velocidade e sinalização. O objetivo é reduzir o número de trens na malha ferroviária britânica. A possibilidade de não efetuar viagens adicionais para a aprendizagem de itinerários significa uma redução de custos para a empresa. Tradicionalmente, os condutores aprendem uma rota em um período de tempo alocado viajando fisicamente sobre ela. Agora, é possível rever a rota várias vezes e voltar e avançar através da filmagem para rever as seções desejadas novamente.

Para mais informações acesse: http://www.railjournal.com/index.php/freight/db-cargo-uk-launch-digital-route-learning-programme.html?channel=2078