Imagem: trem e modelo carenagem
O Grupo Voith – empresa que atua nos ramos de energia, óleo e gás, papel, matérias primas e nas áreas de transporte – está entregando um conjunto de 70 carenagens de alumínio para substituir os componentes de plástico reforçado com fibra de vidro usados nas extremidades da frente das locomotivas, unidades múltiplas a diesel (DMU), da Hyundai Rotem Class 22000, da via inter-city em Iarnród Éireann (Operador do sistema de transporte da Irlanda).
As carenagens feitas de compósito de plástico reforçado com fibra de vidro (GFPR) foram projetadas para proteger os trens de impactos de garrafas, pedras ou qualquer corpo estranho que esteja na linha, mas experimentos demonstraram que eles não eram suficientemente robustos ou de fácil reparo.
As carenagens substitutas fabricadas pela Voith são feitas com alumínio prensado de 2,5 mm, sendo ligados ao carro usando uma estrutura de aço. O projeto foi desenvolvido em CAD 3D, levando em conta as especificações de peso, e então otimizada por uma análise de elementos finitos, sendo a verificação feita pela IÉ (Iarnród Éireann) e um organismo independente.
Calços, ranhuras e elementos de borracha são usados para acomodar as diferenças de carros. O design multi-peça facilita quando há danos leves, a peça pode ser removida para ir para soldagem ou substituição. A fechadura usa uma chave padrão e há repositórios para a grade de sujeira da frente.
Para mais informações:
http://www.voith.com/en/press/press-releases-99_64431.html
Imagem: Railko NF22
A Tenmat Railko, empresa fornecedora de rolamentos e peças de desgaste para os setores ferroviário e naval, desenvolveu uma bucha não-metálica que reduz significativamente os ruídos produzidos pelos sistemas de frenagem dos vagões.
A Railko NF22 não só reduz os ruídos se comparada com as buchas de aço amplamente utilizadas, mas o compósito reforçado na composição da nova bucha também traz outros benefícios, como maior vida útil, é livre de corrosão, maior proteção para os pinos e mancais, maior segurança e menor tempo de instalação.
Para mais informações, acesse:
http://www.railway-technology.com/contractors/bogies/tenmat-railko/pressnoise-reducing.html
Na Itália, a região de Valle d’Aosta, colocou o primeiro lote para uma versão electro-diesel de Flirt(trem) múltipla unidade de Stadler Rail em 12 de maio Cinco unidades Flirt3 devem ser entregues em 2018 para uso em Aosta – serviços Torino.
Cada uma das unidades terá três carros de passageiros, além do módulo de potência diesel. Stadler disse que as opções de interior foram selecionados para fornecer “um equilíbrio ideal de espaço cheio de luz, uma sensação de espaço, um assento confortável agradável e uma aparência convidativa, e adequada». Cada unidade terá 178 assentos, incluindo 19 rebatíveis e um banheiro acessível conforme com a ETI-PRM. Um quarto carro poderia ser acrescentado no futuro, se necessário para atender o aumento da demanda de passageiros.
Em conformidade com a norma técnica de energia e velocidade as unidades trabalharão em 2 600 kW com uma velocidade máxima de 160 km / h quando operando a partir de 3 kV DC eletrificação sobrecarga, e 700 kW, com uma velocidade máxima de 140 km / h quando alimentado por dois Stage IIIB compatível Deutz TCD 16.0 motores diesel V8.
O contrato é no valor de € 43 milhões, incluindo com treinamento de pessoal, documentação técnica, peças de reposição e cinco anos de manutenção. Há opções para mais cinco composições e uma extensão de três anos do contrato de manutenção, o que levaria o valor total a € 94m.
Para mais informações:
http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/first-electro-diesel-flirts-ordered.html
Siemens Desiro Verve – Railtex 2015
A Siemens apresentou no dia 12 de maio, durante a Railtex 2015, em Birmingham, um novo membro para a família de trens Siemens Desiro, o Desiro Verve.
A Siemens Desiro é uma família de trens desenvolvidos pela Siemens Mobility voltados, principalmente, para serviços suburbanos e regionais. Com trens à diesel ou elétricos (EMU – Electric Multiple Unit), o projeto se tornou flexível e bastante difundido nos países europeus.
O modelo apresentado durante a Railtex 2015 é um Electric Multiple Unit, chega a 125 mph e foi desenvolvido para o mercado do Reino Unido. Com um design exterior mais aerodinâmico e um interior mais adequado para viagens intermunicipais, o Desiro Verve irá operar entre Bedford e Brighton, na Inglaterra, a partir de 2016.
Siemens Desiro Verve – Railtex 2015
Para mais informações, acesse:
http://www.globalrailnews.com/2015/05/13/siemens-reveals-125mph-emu-for-uk/
Imagem: Armacell – Reino Unido.
A Armacell, provedor de isolamento térmico em espuma de elastômero, sediada em Luxemburgo, lançará o primeiro material de isolamento de células fechadas, o Armaflex Rail SD, projetado para oferecer maior segurança contra incêndios para os veículos ferroviários. O novo produto será lançado na exposição Railtex (maio de 2015), em Birmingham, Reino Unido e será o primeiro isolamento em cumprimento com o Nível 2 segundo a EN 45545.
O Armaflex Rail SD é um isolamento altamente flexível, em célula fechada, com incorporação de novos retardantes de chamas, baixa emissão de fumos e proteção antibacteriana Microban aplicado em tubagens, condutas e depósitos para prevenir a condensação em sistemas de ar condicionado e refrigeração em veículos ferroviários. O surgimento de fumaça da Armaflex Rail SD é dez vezes menor do que a de um produto de isolamento elastomérico padrão.
De acordo com a Armacell, características como baixa condutividade térmica e alta resistência à difusão de vapor de água permitem a instalação do produto com proteção em longo prazo contra perdas de energia e condensação, porém o Armaflex Rail SD não é adequado a instalações exteriores quando exposto à radiação UV solar.
O novo produto está disponível em diferentes espessuras de isolamento para uma gama completa de tubos, chapas, folhas e fitas autoadesivas.
Para mais informações, acesse:
http://www.armacell.com.br/WWW/armacell/ACwwwAttach.nsf/ansFiles/20_ArmaflexRailSD_PriceList2014_pt_PT.pdf/$File/20_ArmaflexRailSD_PriceList2014_pt_PT.pdf
http://www.railway-technology.com/news/newsarmacell-to-launch-new-closed-cell-insulation-material-for-safety-of-rail-passengers-4559601
Imagem: Maglev da Central Japan Railway.
O trem de levitação magnética da Central Japan Railway bateu, nesta terça-feira (21/04/2015) o seu próprio recorde mundial de velocidade ao atingir 603 km/h. O antigo recorde era de 590 km/h, alcançado no último 16 de abril.
O Maglev japonês atingiu 603 km/h na via de testes de 42 quilômetros de extensão instalada na Prefeitura de Yamanashi, a 35 quilômetros de Tóquio. “A viagem foi confortável e estável” disse Yasukazu Endo, chefe do Centro de Testes de Maglev. “Nós gostaríamos de continuar analisando os dados e utilizá-lo na concepção dos carros e outros equipamentos.”, completou Endo ao jornal Asahi Shimbun.
O Maglev funciona através de um campo magnético que levita o trem até 10 cm da via e o impulsiona, isso faz com que o ar seja a única forma de atrito e facilita atingir altas velocidades.
A Central Japan Railway pretende colocar o Maglev até 2027 entre a estação Shinagawa, Tóquio, e a cidade de Nagóia. O trajeto de 286 quilômetros é realizado por um trem-bala em 88 minutos e a expectativa é reduzir esse tempo para 40 minutos utilizando o Maglev a uma velocidade máxima de 500 km/h. As estimativas colocam os custos de construção em quase 100 bilhões de dólares, visto que 80% da rota será através de túneis.
Já em 2045, espera-se do Maglev cobrir 410km entre Tóquio e Osaka em uma hora e sete minutos, reduzindo o tempo pela metade.
Para mais informações, acesse:
http://www.theguardian.com/world/2015/apr/21/japans-maglev-train-notches-up-new-world-speed-record-in-test-run
