Observatório Metro-Ferroviário

Imagem: Motor QSK95

Cummins entregou o primeiro motor diesel QSK95 construído com especificações para aplicação ferroviária, o QSK95 será usado para tracionar 35 locomotivas, para trens de passageiros nos estados de Illinois, Califórnia, Michigan, Missouri e Washington, todos nos Estados Unidos. Esses motores estão sendo fabricados na planta da Siemens em Sacramento, mesma fábrica que estão produzindo as futuras locomotivas para todo estado da Florida.

O Cummins QSK95 é um motor high-speed diesel com 16 cilindros, o mais poderoso já fabricado no mundo, desenvolvido para entregar até 5100 hp e trabalhar nas mais difíceis condições, com maiores intervalos de manutenção e muito mais confiabilidade. O sistema de última geração utiliza arquitetura e sistemas compartilhados trazendo como principais benefícios a robustez e alto desempenho, pronto para enfrentar as mais difíceis condições com longos ciclos de operação, alinhando inovação com maior economia de combustível e o mais baixo custo operacional da categoria.

Escape integrado com redução catalítica seletiva de pós-tratamento faz com que o QSK95 seja capaz de se enquadrar no nível 4 dos padrões de emissões – o motor deve ter uma emissão de CO inferior 3,5 g por kW.h gerado – de acordo com a Agencia de Proteção Ambientas dos Estados Unidos, propiciando redução do ruído e excelente resposta em um tamanho menor do que os motores de locomotivas tradicionais de velocidade média.

O QSK95 está preparado também para atender as mais rígidas leis de emissões e foi especialmente desenvolvido para múltiplas reformas de forma econômica e rápida para retornar para o trabalho com a carga total.

Para maiores informações:

http://www.cummins.com.br/

Imagem: Protótipo do vagão Hopper tri articulado. Fonte

Uns dos maiores obstáculos nos portos brasileiros são as operações de carga e descarga, principalmente de grãos e açúcar que sofreram um aumento significativo nos últimos anos. Para melhorar esse quadro, a AmstedMaxion junto a Amsted Rail e a Greenbrier, referências em equipamentos de transporte ferroviário, desenvolveram um novo vagão Hopper tri articulado com maior capacidade de transporte e com a inovadora função de carga e descarga em movimento.

A tecnologia instalada no novo vagão é inédita no Brasil e torna o processo de carga e descarga muito mais rápido e seguro, tanto para a carga quanto para os operadores, visto que o acionamento das portas do vagão é todo automatizado por meio de um sistema pneumático. Além disso, o processo de descarga se tornará mais eficiente, pois não deixará restos no vagão. Isto se deve a uma tinta especial na parte interna do Hopper que não permite a carga grudar no vagão, protege contra processos de oxidação e facilita o escoamento da carga durante o processo de descarga.

O novo vagão Hopper tri articulado foi desenvolvido com o truque Motion Control, um equipamento com tecnologia de ponta da Amsted Rail que aumenta o tempo de vida e reduz os gastos de manutenção. Um ponto importante é que o vagão da AmstedMaxion foi desenvolvido observando as condições brasileiras de operação e de via permanente, o que contribui bastante para a eficiência e vida útil do vagão.

Um fato curioso dito por Vicente Abate, presidente da Associação Brasileira da Indústria Ferroviária (ABIFER), durante a sua palestra no 2º Congresso Nacional de Engenharias da Mobilidade (CONEMB 2015), realizado na cidade de Joinville, é que o novo vagão foi construído para operar em bitola métrica, porém possui uma capacidade de carga maior que os vagões normais utilizados em bitola standard. Esse fato anima os desenvolvedores, pois para trabalhos futuros pode-se construir esse vagão em bitola standard e, assim, aumentar ainda mais a capacidade de carga.

Poderão ser transportadas 136 toneladas de açúcar ou 130 toneladas de soja no novo vagão tri articulado, sendo que os vagões utilizados atualmente conseguem transportar 77 toneladas de qualquer um dos produtos. Desta forma, acredita-se que o lançamento da AmstedMaxion atingirá um ganho de 33% no rendimento do transporte dos vagões sem alterar significavelmente o comprimento dos trens.

Espera-se que o vagão comece a operar até final de 2015 e ajude a desafogar os portos brasileiros. O Hopper tri articulado esteve presente na NT Expo – 18ª Negócio nos Trilhos, principal evento metroferroviário da América do Sul, que ocorreu entre os dias 3 e 5 de novembro de 2015, na cidade de São Paulo.

Para mais informações, acesse:

http://www.abifer.org.br/Noticia_Detalhe.aspx?codi=18909&tp=1

http://www.ubmbrazil.com.br/pt/inicio-pt/53-noticias/nt-expo/827-amstedmaxion-apresenta-vagao-hopper-tri-articulado-na-nt-expo

http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdEditoria=1&InCdMateria=23945

Imagem: Estação de Rotterdam

O sistema ferroviário Holandês, que transporta 1,2 milhões de passageiros por dia, lançou cerca de 550 mil toneladas de dióxido de carbono antes de começar adotar a energia eólica como fonte de energia no início de 2015, a esperança é diminuir esse número a zero até o final de 2018. Será o sistema de transporte sobre trilhos com menor impacto ao meio ambiente na Europa, se não do mundo, as turbinas eólicas já são responsáveis por quase metade da energia necessário para a tração dos veículos nos 2900 km e 1,5 kV DC da via, um total aproximado de consumo de 1,4 terawatt (TWh), por ano.

Atualmente o segmento de transportes nos Países Baixos é responsável por 20% das emissões de dióxido de carbono, gás que é o principal responsável pelo efeito estufa. “Se queremos continuar viajando, é importante que o façamos sem sobrecarregar o meio ambiente. Agora os holandeses poderão fazer viagens carbono neutras” afirmou Michel Kerkhof, executivo da Eneco.

Além da Holanda, outros países também pretendem adquirir a energia eólica que será produzida para abastecer os trens, como a Bélgica e a Escandinávia. A ideia é expandir o projeto para outras ferrovias da Europa e dessa forma fortalecer o uso desse tipo de energia para todo território europeu.

Para maiores informações:

http://www.nridigital.com/

Imagem: Trens na Suécia

O matemático Wihelm Landerholm, junto com a operadora dos trens de Estocolmo, desenvolveu um algoritmo que poderá ser usado para prever possíveis atrasos dos trens. Isso auxiliará a equipe de controle da rede nas tomadas de decisão, o que irá minimizar o potencial impacto, evitando o efeito cascata causado pelos atrasos.

Os horários de chegada e partida real foram coletados através de um sistema em tempo real, durante um longo período e estão sendo utilizados para prever o impacto de qualquer perturbação no desempenho futuro. Quando ocorrer um atraso, o modelo matemático pode ser usado para simular  dinamicamente o impacto em todos os trens para prever o tempo que vai chegar à estação e os prováveis efeitos em até duas horas à frente. Tal tecnologia possibilitará aos controladores do sistema simular várias opções para minimizar o impacto de cada atraso, otimizando a tomada de decisão.

Com implantação desse modelo, pode-se até emitir informações aos passageiros através de um aplicativo para smartphone, notificando os prováveis atrasos. “Nós construímos um modelo de previsão usando “Big Data”, que nos permite visualizar todo o sistema de trem com 2 horas de antecedência”, explicou Mikael Lindskog da companhia ferroviária Sueca Stockholmståg.

O algoritmo trabalha como um sismógrafo monitora terremotos, procurando significativos picos, quando um trem está atrasado ele prevê o impacto em toda rede usando um histórico de dados.

Hoje a maioria dos centros de controle de tráfego analisa as demoras manualmente, a fim de evitar futuros inconvenientes, ao automatizar a previsão dos atrasos é possível aumentar o nível do serviço prestado, este modelo matemático poderá ser aplicado a qualquer rede ferroviária com serviços com horários contínuos e programados, onde se tenha dados detalhado em tempo real.

Para maiores informações:

http://www.railwaygazette.com/

http://www.dailymail.co.uk/

Imagem: Aeromóvel de Porto Alegre/RS

A primeira linha da tecnologia aeromóvel em operação no Brasil foi inaugurada em 2013, e interliga a Estação Aeroporto do Metrô ao Terminal 1 do Aeroporto Internacional Salgado Filho, em Porto Alegre/RS.

O projeto foi todo desenvolvido no Brasil, usando tecnologia 100% nacional. Os veículos suspensos, movidos a ar, permitem integração e acesso rápido ao terminal aeroportuário. O trajeto percorrido pelo aeromóvel é de 814 metros, com duas estações de embarque, é percorrido em aproximadamente 3 minutos, com capacidade para 150 pessoas.

O aeromóvel é um meio de transporte automatizado, em via elevada, que utiliza um veículo leve não motorizado, com propulsão pneumática – o ar é soprado por ventiladores industriais de alta eficiência energética, por meio de um duto localizado dentro da via elevada. O vento empurra uma aleta (semelhante a uma vela de barco) fixada por uma haste ao veículo, que se movimenta sobre rodas de aço em trilhos.

Desde que entrou em operação até hoje estima-se que mais de 2,5 milhões de passageiros utilizaram este meio de transporte para ida ou volta do aeroporto de Porto Alegre/RS.

No momento estão em fase de estudos e projetos para a instalação de duas linhas de Aeromóvel no município de Canoas/RS.

Para maiores informações:

http://www.aeromovel.com.br/

Imagem: Smartlock 400 GP

A  Rete Ferroviaria Italiana (RFI) instalou, em Bari Parco Nord, um novo sistema de sinalização da Alstom: um controle de bloqueio por computador remoto.

O projeto envolveu a substituição do sistema eletromecânico anterior por um de nova geração da Alstom, conhecido como SmartLock 400 GP, última geração em sistemas de bloqueios para estação e controle de linhas. O escopo do trabalho também incluiu a instalação de fornecimento de energia elétrica, telecomunicação, ar condicionado, alarme de incêndio, extintores e equipamento de proteção.

Este sistema auxiliará na redução de custos operacionais através da automação completa de ajustes de rotas e links diretos para serviços da estação, tais como sistema de informações dos passageiros, e permitirá o gerenciamento com maior segurança, de acordo com as mais recentes normas e regulamentos, por parte do operador do sistema.

Para maiores informações:

http://www.railway-technology.com

Imagem: TorqStor usado no projeto DDFly

Ricardo, Consultoria Global em áreas estratégicas, envolvendo tecnologias e meio-ambiente, junto com Artemis Intelligent Power, especializada em desenvolvimento de tecnologias associadas à hidráulica, estão conduzindo um projeto chamado DDFly Train, mostrando que um sistema de recuperação de energia gerada na frenagem, baseado em Flywheel ( um rotor girando a alta velocidade dentro de uma câmara), poderia reduzir o consumo de combustível das Unidades Múltiplas à Diesel ( sigla em inglês DMU) em mais de 10%, esse sistema de reaproveitamento de energia está sendo desenvolvida para as DMUs em operação.

Esta tecnologia híbrida é composta por um sistema de armazenamento de energia TorqStor® flywheel de alta velocidade desenvolvido pela Ricardo e  motor-bomba de transmissão hidráulica Digital Displacement® projetado pela Artemis, uma configuração ideal para as DMUs em serviço foi de duas unidades TorqStor® com capacidade para 4,5 mJ com velocidade máxima de 45.000 rpm.

Imagem: Teste em TorqStor 220 kJ. Fonte

O vice-presidente de inovação da Ricardo, David Rollafson disse: “TorqStor em conjunto com a transmissão de alta eficiência Digital Displacement, permite um meio tecnicamente viável e comercialmente atraente de permitir a travagem regenerativa para as DMUs, provendo um caminho para reduzir a pegada ecológica em uma viagem de trem”.

Os dois dígitos percentuais de economia de combustível e o retorno comercial demonstrado por esta tecnologia tornam atrativos tanto a adaptação da frota em uso quanto à inclusão em série nos novos que ainda serão fabricados.

Para mais informações:

http://www.railway-technology.com/news/newshigh-speed-flywheel-brake-energy-recovery-system-generates-dmu-fuel-savings-4605130

http://www.artemisip.com

http://www.ricardo.com/en-GB/News–Media/Press-releases/News-releases1/2014/Ricardo-to-showcase-TorqStor-high-efficiency-flywheel-energy-storage-at-CONEXPO/

Imagem: Sistema de limpeza de ferrovias Hughes Pumps. Fonte

A Hughes Pumps Limited, fabricante inglesa de bombas de alta pressão e equipamentos de limpeza, projetou um sistema para amenizar um problema das ferrovias do Reino Unido: o cobrimento das linhas férreas por folhas e outras sujeiras. O novo sistema de limpeza conta com potentes lava jatos instalados em um trem e um planejamento para percorrer toda a rede ferroviária.
O novo sistema de limpeza da Hughes Pumps possui um conjunto de bombas do modelo HPS2200DC, capaz de fornecer 85 litros por minuto a 1000 bar, e é alimentado por um motor diesel Deutz TDC6.1L6 Tier 4. Há bocais de jato d’água posicionados na parte da frente e de trás da locomotiva. Além disso, pode-se controlar a pressão da água em cada parte através de uma válvula controlada pelo maquinista na cabine do trem. Desta forma, pode-se otimizar o equipamento para cada trajeto.
Já em uso nas ferrovias da região de Newcastle, nordeste da Inglaterra, o novo sistema tem tido sucesso na limpeza das linhas férreas durante o outono e inverno. Para isso, o sistema foi instalado em uma locomotiva capaz de percorrer toda a rede ferroviária e operar 24 horas por dia.

Para mais informações, acesse:

http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S026217621530081X#

Imagem 1 : Modelo VLT Alstom

O tempo de construção de uma nova linha de VLT, poderia ser reduzido para 30 meses de acordo com a Alstom Transport, que lançou seu pacote Attractis no Congresso Munidal e Exposição da UITP (Associação internacional do Transporte Público) ocorrido em junho/2015 em Milão.

Reunindo experiência adquirida no projeto e construção de 16 linhas de trem leve ao redor do mundo a Alstom espera que com o Attractis possa reduzir os custos em até 20%. Isto tornaria estas linhas mais acessíveis para cidades com poucos recursos para investimento em transporte público, sendo uma alternativa ao BRT (bus rapid transit).

O projeto Attractis foi elaborando utilizando produtos já existentes como, VLT´s da família Citadis e Appitrack Technology (sistema automatizado de construção de linhas férreas, ver imagem 2), juntamente com sistemas de alimentação de energia por cima ou no nível do solo. Os veículos podem vir da série X02 ou o modelo mais novo X05 da empresa.

Imagem 2 : fonte

Economia de tempo e dinheiro pôde ser obtida com uma equipe de projeto integrada e otimizando os vários elementos de tecnologias. No entanto, isso exigirá muita atenção durante a fase inicial projeto, de modo a não interromper a obra uma vez que o trabalho já começou. Embora o pacote Attractis não esteja completamente finalizado a Alstom afirma que será capaz de oferecem tal pacote as clientes até final desde ano.

Para mais informações:

www.alstom.com

www.railwaygazette.com

Imagem: Painel PC DC15. Fonte

A MEN (Mikro Elektronik), desenvolvedora de soluções computacionais e sistemas de controle para vários setores da indústria com sede em Nuremberga – Alemanha, desenvolveu um novo painel PC robusto para o setor ferroviário, o DC15. O novo equipamento foi projetado para operar em condições adversas e apresentar maior facilidade de uso, além de flexibilidade e confiabilidade para o mercado.

O DC15 possui proteção IP65, é compacto (310/210/60), apresenta uma confiável parte eletrônica – projetada para operar na faixa de -40 ºC a 70 ºC – e está disponível com display 32 teclas, tela multi-toque 10.4 polegas resistente a impactos com retroiluminação LED e resolução 1024 x 768 pixels . Além disso, está em conformidade com a norma UCI 612 e possui certificação EN 50155 para o setor ferroviário, o que garante confiabilidade para o equipamento.

A interface homem-máquina (HMI) para o setor ferroviário do novo painel PC se destaca. O equipamento possibilita monitorar e exibir funções do trem, para otimização de velocidade ou gestão de frotas. Além disso, a conexão com a rede ferroviária é flexível, pode ser feita por exemplo através de um CAN (Controller Area Network) ou interface MVB (Multifunction Vehicle Bus).

Compacto, robusto e adaptado às necessidades do mercado, o painel PC DC15 é o dispositivo adequado para as mais exigentes aplicações.

Para mais informações, acesse:

https://www.men.de/news-media/product-news/robust-panel-pc-according-to-uic-612/