Observatório Metro-Ferroviário

Imagem: simulador instalado.

A Lander, empresa especializada no desenvolvimento de simuladores e soluções de treinamento, juntamente com a VIAQUATRO, empresa responsável pela operação e manutenção da Linha 4 do metrô de São Paulo, desenvolveram o primeiro simulador de operações sem maquinista da América Latina. Com este equipamento, é possível simular situações anômalas ao longo da via e operações de manutenção. Desta forma, espera-se melhorar o treinamento dos funcionários e otimizar os serviços prestados aos passageiros da Linha 4.

O metrô sem maquinista da VIAQUATRO é fruto de uma parceria com a SIEMENS. Graças a esta parceria, foi possível montar um sistema de sinalização moderno, baseado em uma automação integral capaz  de oferecer frequências de 90 segundos entre comboios. 

São três novos equipamentos instalados na Linha 4 que possibilitam uma simulação altamente realista de material rodante, vias, sinalização, etc. Desta forma, ele permitirá melhorar a qualidade de formação dos funcionários, aumentar o número do horas de treinamento e, assim, melhorar os serviços disponibilizados aos passageiros do metrô de São Paulo, otimizando o tempo e o custo das operações.

Junto aos simuladores estão três salas de aula que permitem um ensino prático, mais próximo da realidade aos operadores. Com este projeto, o metrô de São Paulo se torna uma referência mundial no treinamento de funcionários.

Imagem: sala de aula.

Para mais informações, acesse:

http://www.landersimulation.com/eng/news/detail/noticia/lander-desarrolla-junto-con-viaquatro-el-primer-equipo-de-simulador-driverless-de-latinoamerica/

Imagem: metrô de Brasília. Fonte

A Teltronic, empresa multinacional espanhola agora pertencente ao Grupo Sepura, fornecerá uma completa solução de comunicações para o metrô de Brasília. Com atuação em mais de 50 países, a empresa é líder no desenvolvimento de soluções em rádio comunicações e, desta forma, foi selecionada para modernizar a infra-estrutura de comunicações do metrô da capital.

Esses novos investimentos em comunicação são parte de um projeto ambicioso da estatal Metrô-DF, operadora dos metrôs de Brasília, que visa modernizar e expandir a rede metroviária do Distrito Federal. Desta forma, fornecerão infra-estrutura de rádio digital Nebula TETRA, centro de controle CeCo-TRANS, equipamentos de bordo RTP-300 e rádios portáteis STP9000 e SRG3900.

As soluções substituirão o sistema analógico empregado na Mêtro-DF e contribuirão para melhorar a cobertura, bem como a comunicação entre maquinistas, o centro de controle e as estações ferroviárias. As novas tecnologias serão instaladas na Linha 1, que atualmente transporta 160.000 passageiros por dia, um número que tende a aumentar com o projeto de expansão incluindo 5 novas estações ao longo da linha.

“Estamos confiantes que o sistema TETRA irá otimizar as comunicações dentro da nossa rede metroviária, aumentando a segurança dos nossos passageiros e funcionários”, disse Daniela Diniz, Diretora do Conselho Técnico de Administração da Metrô-DF.

Para mais informações, acesse:

http://www.railway-technology.com/contractors/signal/sepura/pressbrasilia-communications-solution.html

Imagem: cabine de pintura.

Uma cabine de alta tecnologia para pintura ferroviária foi desenvolvida para atuar na fábrica da Hitachi, localizada em Newton Aycliffe, Reino Unido. Com 9 metros de altura e 31 metros de comprimento, a cabine funciona como uma estufa e foi projetada para reduzir os custos de operação da pintura de vagões, respeitando os requisitos de segurança.

A pintura é uma tarefa cara. Pensando nisso, a Hitachi instalou a estufa de pintura na sua fábrica do Reino Unido para reduzir os custos de operação e, assim, otimizar a produção. Equipada com um controle de toque iSystem, a cabine é pré-programada para operar os trabalhos de pintura em ciclos de cura e demãos de tinta da forma mais eficiente possível. Além disso, o iSystem equilibra a pressão interna do ar na cabine para garantir a conformidade com os regulamentos de segurança.

O interior da cabine é equipado com dois elevadores pneumáticos que fornecem acesso a todas as superfícies a serem pintadas. O controle dos elevadores consiste em 3 alavancas localizadas no próprio equipamento que permitem ao operador manobrar a plataforma em três eixos possibilitando, assim, a melhor posição para pintar.

Imagem: elevadores instalados no interior da cabine.

Outra tecnologia instalada na cabine é a de torres de circulação de ar auxiliares destinadas a melhorar o tempo de secagem por agitação do ar durante os ciclos de evaporação e cura. Além disso, as torres possuem controladores automáticos de velocidade do ar que regulam a vazão de ar para dentro da cabine de acordo com a necessidade do processo. A vazão total só é necessário para a pulverização, todas as outras atividades podem ser realizadas com fluxo reduzido, isto é, redução de custo de operação.

Imagem: torres de circulação de ar auxiliares.

Há ainda o modo economia de combustível, que permite a completa entrada de ar fresco para aplicação de tinta e alterna automaticamente para recirculação em outros processos em marcha lenta. Além disso, há iluminação LED de alta, média e baixa intensidade dentro da cabine que possibilitam mais economia de energia.

Para mais informações, acesse:

http://www.railwaygazette.com/news/technology/single-view/view/high-tech-paint-booth-for-hitachi-plant.html

Imagem: TR42P TFT instalado na estação Farringdon em Londres.

Em horários de pico, fica difícil obter informações sobre rotas e horários de trens em uma estação ferroviária. Muitas pessoas reunidas, poucas placas de sinalização ou até mesmo poucos funcionários para atender a demanda de forma rápida e clara dificultam o acesso às informações e aumentam o tempo que cada pessoa permanece nas estações. Pensando nisso, a Infotec Ltda., empresa europeia, desenvolveu monitores de alta definição que reúnem todos esses dados e, quando posicionados em lugares estratégicos, mostram aos usuários tudo o que eles precisam saber para embarcar no trem correto.

A Network Rail, empresa responsável pelas ferrovias no Reino Unido, reconheceu que para ajudar a minimizar o tempo que leva um passageiro a embarcar no trem as informações sobre serviços, horários e rotas devem estar destacadas ao longo de uma estação. Além disso, elas devem ser espalhadas ao longo da plataforma para ajudar na disseminação dos passageiros.

Neste cenário, o novo monitor é resultado de uma equipe formada por engenheiros de software, designers experientes e especialistas em produção da Infotec Ltd. O produto recebeu o nome de TR42P TFT e, na realidade, é composto por dois monitores que trabalham de forma integrada e que buscam fornecer informações completas em alta definição aos passageiros com o mínimo de rolagem de tela, isto é, as informações permanecem estáticas na tela para melhorar o entendimento e devem ser atualizadas a cada 2 ou 3 minutos.

O novo produto da Infotec Ltd conta com controladores HD Tetrus multi-core projetados para atender todos os requisitos de desempenho de forma eficiente e confiável. Os Tetrus utilizam tecnologia baseada em ARM para fornecer gráficos em HD. Além disso, uma linguagem script foi desenvolvida para fornecer uma rolagem de tela suave. Outro ponto importante é o projeto do equipamento que visa uma maior facilidade de acesso à manutenção.

Os novos monitores já estão sendo instalados na estação Farringdon, localizada na região metropolitana de Londres. Como parte do Programa Thameslink, os TR42P TFT devem se espalhar pelas estações da cidade e irão ajudar a cumprir o objetivo do programa de melhorar as viagens norte-sul via ferrovias.

Para mais informações, acesse:

http://www.railway-technology.com/contractors/operation/infotec/pressthameslink-innovative-pids.html

Imagem: unidade compacta de rastreamento e monitoramento instalada.

A Lat-Lon, empresa americana especializada em soluções de monitoramento e rastreamento via GPS de veículos, desenvolveu um novo produto com grande potencial ao setor ferroviário: uma unidade compacta de rastreamento e monitoramento. Movido a energia solar, a nova unidade foi projetada para caber em pequenos espaços e, desta forma, coletar e transmitir dados em tempo real de qualquer lugar do mundo para os computadores dos clientes ou até mesmo para dispositivos móveis com Android ou iOS via 4G.

Rastrear e monitorar as condições de operação são fundamentais para o bom funcionamento de uma empresa de transporte. Essas informações aumentam a segurança das locomotivas, dos vagões e da carga, estendem a vida útil dos equipamentos, reduzem os custos com manutenção e, assim, contribuem para o sucesso do transporte. Por conta disso, a Lat-Lon desenvolveu essa tecnologia compacta, capaz de ser instalada em pequenos espaços, para facilitar a coleta e a distribuição dos dados.

Com dimensões de 11″x 2,75″x 1,75″ e 0,5 quilogramas, a nova unidade possui as seguintes funções: fornecer a localização via GPS incluindo a velocidade do veículo e o trajeto; sensores de temperatura, pressão, umidade e de impacto. Outro recurso é a praticidade de receber informações em dispositivos móveis, como celulares ou tablets via comunicação 4G. Além disso, o novo equipamento apresenta bateria com células foto recarregáveis e duração de até 5 dias sem sol, assim, a empresa projeta uma longa vida útil ao dispositivo com cerca de 7 anos, quando operado em seu modo padrão de transmissão dos dados a cada 10 minutos.

Desta forma, o novo equipamento da Lat-Lon ganha muitas aplicações no ramo de rastreamento e monitoramento,principalmente no setor ferroviário, desde captar informações de dentro dos vagões sobre as cargas ou até de pequenas peças importantes para os veículos. Assim, a nova unidade compacta  contribui para um transporte mais seguro e eficiente.

Para mais informações, acesse:

http://lat-lon.com/Compact-tracking-unit

Imagem: Abovefloor Lifting. Fonte

A Vector Lifting, empresa australiana especializada em guindastes e equipamentos de elevação, desenvolveu um novo elevador para veículos ferroviários, o Abovefloor Lifting. Com o auxilio deste equipamento, a manutenção se torna mais segura, prática, rápida e eficiente.

O Abovefloor Lifting é uma evolução do Underfloor Lifting da mesma empresa Vector. Especializados em trem unidade elétrica, ambos possuem a função de levantar os vagões para auxiliar a manutenção ferroviária, porém o novo produto não exige muitas obras no âmbito civil  para ser instalado. Isto é, os componentes do novo produto estão acima do piso da oficina de manutenção, desta forma, aumenta-se a viabilidade do equipamento e facilita a instalação.

O Abovefloor Lifting conta com vários sistemas de segurança para garantir a integridade dos profissionais enquanto estão trabalhando, como auto-bloqueio, detecção de desgastes, detecção de carga, detecção de obstruções e controle via rádio. Além disso, com o novo equipamento da Vector, pode-se configurar o número de vagões a serem levantados simultaneamente, pois possui sincronização entre os elevadores, isto permite às empresas planejarem as suas manutenções de acordo com as suas instalações e, assim, aumentar a eficiência dos trabalhos com segurança.

Imagem: Abovefloor Lifting.

Para mais informações e imagens, acesse:

http://www.vectorlifting.com.au/Products/abovefloor-lifting-system.html

Imagem: ETCS Level 2. Fonte

A primeira fase de um novo tipo de operação ferroviária foi iniciada em uma linha da Alemanha. O novo sistema consiste em transmitir todos os sinais necessários aos maquinistas por meio de telecomunicações digitais, sem o uso de qualquer sinal externo fixo convencional.  Desta forma, o sistema irá reduzir custos de manutenção, possibilitará um aumento na velocidade do trem e aumentará a capacidade da linha.

A linha de Erforte a Lípsia/Halle na Alemanha receberá um novo investimento para acomodar o seu crescente volume de tráfego. A Siemens, empresa especializada em desenvolver soluções para o transporte ferroviário, junto a Kapsch CarrierCom, empresa de telecomunicações, equiparam a rota com o ETCS (European Train Control System) Level 2. Desta maneira, todo o percurso de 123 quilômetros de extensão não terá um único ponto de sinal externo e todos os sinais serão transmitidos por meio do sistema de telecomunicações ferroviárias digitais GSM-R.

Com o ETCS instalado, os maquinistas deixaram de receber os seus comandos, como restrições de velocidade, através de sinais externos. Agora, o computador de bordo manda as informações do trem para uma central e depois via rádio GSM-R o maquinista recebe as novas instruções. A vantagem agora é que o maquinista não precisa mais acionar os freios antes de cada sinal, pois adquire instruções em tempo real via rádio, isto é, não é mais necessário esperar chegar em um novo bloco de sinalização.

O novo investimento reduzirá os custos de manutenção e o consumo de energia da linha. Além  disso, aumentará a capacidade da via e a velocidade de viagem para cerca de 300 km/h.

Este empreendimento faz parte do projeto de transporte ferroviário aprovado pelo Governo Federal da Alemanha em 1991, o VDE8. O projeto visa melhorar as ligações de transporte entre Munique e Berlim.

Para mais informações, acesse:

http://www.siemens.com/press/en/pressrelease/?press=/en/pressrelease/2015/mobility/pr2015120110moen.htm&sheet=2

Imagem: leitor de passagens. Fonte

Os setores público e privado se uniram na França para criar a primeira empresa no mundo especializada em desenvolver soluções de mobilidade urbana sem contato, a Wizway Solutions. Como primeiro trabalho, a empresa desenvolveu um sistema de passagens eletrônico, no qual os passageiros serão capazes de comprar as passagens por meio de um aplicativo ou pela operadora de telefonia móvel e armazená-las no próprio cartão SIM. Desta forma, a tecnologia permitirá aos clientes apenas passar o celular com a passagem num leitor e seguir viagem, mesmo quando o celular estiver sem bateria.

A RATP, operadora de transporte público da França, junto com a ferroviária nacional SNCF, a empresa de segurança digital Gemalto e a operadora de telecomunicações Orange criaram a primeira empresa no mundo especializada em soluções de mobilidade urbana sem contato. O empreendimento ainda está sujeito a aprovação regulamentória, mas é apoiado pelo Ministério da França para a Economia, Indústria e Assuntos Digitais e ainda pelo Ministério dos Transportes.

Os avanços na tecnologia e o aumento do uso de dispositivos móveis criaram um ambiente propício para soluções de transporte urbano sem contato, isto é, o cliente pode fazer tudo sozinho com apenas um celular. Soluções essas que favorecem o transporte em massa e uma mobilidade cada vez mais sustentável.

Os passageiros serão capazes de comprar todos os tipos de passagens em qualquer lugar e a qualquer hora com a sua operadora de telefonia móvel ou com um aplicativo desenvolvido para realizar esse câmbio. As passagens serão armazenadas no cartão SIM do celular, sendo assim, ao viajar os passageiros vão simplesmente passar os seus celulares nos leitores dos terminais ou apresentá-los aos agentes de controle e embarcar. Um dispositivo móvel será suficiente para a viagem, mesmo que seja sem bateria ou desligado.

A nova tecnologia da Wizway Solutions será compatível com vários sistemas operacionais utilizados pelos fabricantes de telefones móveis, bem como os dos operadores de telecomunicações da França e, a médio prazo, espera-se nos mercados internacionais. O cronograma atual prevê que o produto seja implantado no público geral em 2017.

Para mais informações, acesse:

http://www.gemalto.com/press/Pages/Gemalto-Orange-RATP-and-SNCF-create-Wizway.aspx

Imagem: Funcionamento da PantoInspect. Fonte

A empresa PantoInspect, com sede na Dinamarca, possui uma tecnologia interessante para o setor ferroviário: um sistema de monitoramento de pantógrafos. Por meio de sensores, scanners e imagens, o sistema permite avaliar as condições dos equipamentos e evitar potenciais falhas na fiação e nos próprios pantógrafos.

A tecnologia PantoInspect foi projetada para proteger os fios de alta tensão que ficam em contato com os pantógrafos. Uma imperfeição nesses equipamentos aumenta as chances de falhas na fiação, fato que compromete a segurança e aumenta os custos com manutenção e indenizações caso ocorra um acidente.

O sistema de monitoramento funciona primeiramente com os chamados PantoScanners a laser que coletam dados de sensores instalados nos pantógrafos e também imagens quando a locomotiva passa pelos scanners. Esses dados são analisados e processados em um servidor, chamado de PantoServer, e assim, os resultados são disponibilizados para os responsáveis da locomotiva analisada. Visto uma imperfeição, os pantógrafos podem ser reparados ou substituídos e, desta forma, reduzir os riscos potenciais.

A tecnologia traz benefícios financeiros para muitos personagens ligados ao transporte ferroviário, como para os proprietários da infra-estrutura das linhas férreas, para os operadores ferroviários, para as empresas que os apoiam e, por fim, para os passageiros que ganham em segurança e confiabilidade. Por conta disso, espera-se que o uso da PantoInspect não fique restrito a Dinamarca, e sim amplamente utilizada no setor ferroviário.

Para mais informações, acesse:

http://www.pantoinspect.dk

Imagem: esquema do sistema. Fonte

Os metrôs consomem muita energia elétrica durante os seus trajetos, o que gera elevados custos e impactos onde estão instalados. Por outro lado, produzem uma alta quantidade de energia durante as suas frenagens, uma energia que pode ser captada e aproveitada para otimizar o transporte metroviário. Pensando nisso, o metrô de Barcelona agora conta com um sistema de aproveitamento de energia de frenagem que promete uma eficiência de até 30%.

A Ingeteam, uma multinacional especialista no desenvolvimento de equipamentos elétricos com sede na Espanha, desenvolveu na linha L9 do metro de Barcelona um um sistema que promete aproveitar até 30% da energia gerada durante a frenagem dos comboios.

O sistema de metrô em Barcelona é muito importante para a mobilidade urbana da cidade. Em 2014, estimou-se que o sistema serviu mais 415 milhões de passageiros. Desta forma, espera-se que o novo sistema de aproveitamento de energia reduza os gastos de operação dos metrôs e gere benefícios para a comunidade, visto os recursos que esse sistema disponibiliza a cidade de Bilbao, onde já está sendo utilizado nos metrôs. Em Bilbao, 30% da energia reaproveitada é utilizada para alimentar o próprio sistema de metrôs, como para iluminação, escadas rolantes, etc. Enquanto os outros 70% são entregues a rede de distribuição de energia da cidade. Graças a essa tecnologia, o metrô de Bilbao retorna a rede o equivalente ao consumo de energia de 1500 famílias. Além de Bilbao, Málaga e Bielefeld na Alemanha também estão utilizando o sistema da Ingeteam.

Espera-se um sucesso desta tecnologia no metrô de Barcelona, visto a importância deste meio de transporte para a cidade. Desta forma, o sistema de aproveitamento de energia de frenagem poderá reduzir os custos de operação, reduzir o impacto ambiental e gerar benefícios para a cidade de Barcelona.

Para mais informações, acesse:

http://www.ingeteam.com/Pressroom/Corporate/tabid/1574/articleType/ArticleView/articleId/946/Ingeteam-and-Istem-are-to-recover-30-of-the-braking-energy-generated-in-the-Barcelona-metro.aspx#.VlaA63arSM8