Imagem: Smartlock 400 GP
A Rete Ferroviaria Italiana (RFI) instalou, em Bari Parco Nord, um novo sistema de sinalização da Alstom: um controle de bloqueio por computador remoto.
O projeto envolveu a substituição do sistema eletromecânico anterior por um de nova geração da Alstom, conhecido como SmartLock 400 GP, última geração em sistemas de bloqueios para estação e controle de linhas. O escopo do trabalho também incluiu a instalação de fornecimento de energia elétrica, telecomunicação, ar condicionado, alarme de incêndio, extintores e equipamento de proteção.
Este sistema auxiliará na redução de custos operacionais através da automação completa de ajustes de rotas e links diretos para serviços da estação, tais como sistema de informações dos passageiros, e permitirá o gerenciamento com maior segurança, de acordo com as mais recentes normas e regulamentos, por parte do operador do sistema.
Para maiores informações:
http://www.railway-technology.com
Nomad Digital recebeu um contrato do Metro da Austrália, Trens Melbourne (MTM) para equipar seu monitoramento de condição remota (RCM) em seu Alstom X’Trapolis EMU,modelo de trem que opera em Melbourne.
A proposta do Nomad foi apoiada pela compreensão dos objetivos do MTM em melhorar ainda mais os seus regimes de manutenção operacionais, bem como redução de custos através da utilização de dados operacionais detalhados.
A tecnologia RCM será inicialmente instalada em quatro unidades de trem Alstom X’trapolis, com margem de manobra para implementar a tecnologia em toda a frota, em um total de mais de 400 unidades.
O teste de conceito será criado e implantado por Nomad Tech. A tecnologia RCM é uma combinação de uma plataforma de comunicações adaptável que permitirá sistemas de informação dos passageiros e funções de entretenimento a ser suportados no futuro.
A equipe da Nomad vai trabalhar com a MTM para implementar uma metodologia RCM que atinja metas operacionais a longo prazo , fornecendo dados valiosos e ferramentas de análise destinados a melhorar a gestão, a disponibilidade e confiabilidade de sua frota, bem como em seus equipamentos e componentes do trem de bordo.
As vantagens são inúmeras aos clientes que optam por estes serviços:
- Segurança da informação
- Redução do tempo de resposta
- Redução do tempo de soluções
- Agilidade e maior precisão nos diagnósticos
- Otimização dos custos de manutenção
- Redução dos custos de paradas
Para mais informações:
http://www.railway-technology.com/news/newsmelbourne-metro-to-trial-nomads-remote-condition-monitoring-system-4582452
http://w3.siemens.com.br/home/br/pt/ind-services/portfolio-industry-services/acesso-remoto/pages/default.aspx
Imagem 1 : Modelo VLT Alstom
O tempo de construção de uma nova linha de VLT, poderia ser reduzido para 30 meses de acordo com a Alstom Transport, que lançou seu pacote Attractis no Congresso Munidal e Exposição da UITP (Associação internacional do Transporte Público) ocorrido em junho/2015 em Milão.
Reunindo experiência adquirida no projeto e construção de 16 linhas de trem leve ao redor do mundo a Alstom espera que com o Attractis possa reduzir os custos em até 20%. Isto tornaria estas linhas mais acessíveis para cidades com poucos recursos para investimento em transporte público, sendo uma alternativa ao BRT (bus rapid transit).
O projeto Attractis foi elaborando utilizando produtos já existentes como, VLT´s da família Citadis e Appitrack Technology (sistema automatizado de construção de linhas férreas, ver imagem 2), juntamente com sistemas de alimentação de energia por cima ou no nível do solo. Os veículos podem vir da série X02 ou o modelo mais novo X05 da empresa.
Economia de tempo e dinheiro pôde ser obtida com uma equipe de projeto integrada e otimizando os vários elementos de tecnologias. No entanto, isso exigirá muita atenção durante a fase inicial projeto, de modo a não interromper a obra uma vez que o trabalho já começou. Embora o pacote Attractis não esteja completamente finalizado a Alstom afirma que será capaz de oferecem tal pacote as clientes até final desde ano.
Para mais informações:
www.alstom.com
www.railwaygazette.com
Fonte: Imagem
Sediada no Reino Unido, o grupo de transportes públicos Arriva selecionou a Fujitsu para instalar o primeiro sistema de emissão de bilhetes com base em smartphone da indústria ferroviária: a solução STARmobile. A Fujitsu e Arriva irão implementar a solução STARmobile ao longo de um período de contrato de sete anos a partir de março de 2016.
A nova tecnologia permitirá que os funcionários da Arriva, nos trens e nas estações ferroviárias forneçam aos passageiros informações sobre sua viagem e opção de compra de bilhetes.
O novo serviço estará disponível em toda a Arriva Trains Wales, através dos campos, Chiltern Railways e rotas Grand Central.
A solução STARmobile prevê a criação de melhorias em três áreas-chave para a Arriva: experiência geral do cliente, as ferramentas certas para o trabalho dos funcionários e melhoraria na eficiência para aumentar a receita.
O contrato inclui a instalação do aplicativo STARmobile em 648 smartphones e vai oferecer melhor acesso à informação jornada em tempo real, o plano de bilheteria inteligente dos trajetos via serviços ferroviários e rodoviários, bem como reduzir os custos operacionais globais para Arriva.
Watkin,diretor comercial de negócios, observou ainda: “Ao trabalhar com a Fujitsu para criar um sistema de emissão de bilhetes fácil de usar, seremos capazes de oferecer aos nossos passageiros bilhetes na maneira mais rápida mais rentável possível, ao mesmo tempo, equipando nossos funcionários com a informação de que precisa criar um alto nível de serviço ao cliente de forma consistente. ”
Para mais informações:
http://www.railway-technology.com/news/newsarriva-fujitsu-partner-to-launch-smartphone-based-railway-ticket-issuing-system-4605059
Imagem: Fonte
A Ruckus Wireless, empresa fornecedora de soluções para empresas e operadoras de serviços para o mercado de internet móvel, está trabalhando com a Smartac Group China, provedora de internet móvel no país, para construir redes Smart Wi-Fi Ruckus que irão melhorar o funcionamento de mais de 300 estações para os três principais sistemas de estradas de ferro na China, incluindo as cidades de Pequim, Cantão e Lanzhou.
A implantação das Estações Inteligentes faz parte do projeto de atualização das redes sem fio no sistema ferroviário chinês. As redes Smart da Ruckus irão fornecer acesso à internet sem fio para os passageiros e também dados em tempo real sobre os passageiros para os operadores das estações. O sistema Smart Wi-Fi da Ruckus fornecem desempenho confiável e previsível, essencial para oferecer suporte às mais difíceis aplicações.
O objetivo da implantação dessas estações é criar cidades inteligentes, com melhores sistemas de comunicação e mais agilidade nos serviços municipais para melhorar a vida dos grandes centros urbanos.
O diretor-executivo da Smartac, Jason Kwan disse: “Pontos de acesso da Ruckus tem um histórico comprovado de lidar com sucesso elevados níveis de tráfego de frequências simultâneas de rádio em ambientes com forte interferência, como nas estações ferroviárias da China”.
Os planos também incluem a adição do controlador virtual SmartZone (VSZ) Ruckus que possibilitará o gerenciamento das redes na nuvem.
Para mais informações, acesse:
http://money.cnn.com/news/newsfeeds/articles/prnewswire/SF21361.htm
http://pt.ruckuswireless.com/Technology
Linha do Douro – Portugal
Depois de aplicar o conceito Street View nos Alpes Suíços em 2011, a Google filmou alguns trajetos de linhas férreas portuguesas no último mês de abril. O projeto consiste em colher imagens dos trajetos com uma câmera de 360 graus e passar a experiência de percorrer as linhas como se estivesse na cabine.
A linha do Douro, entre Porto e Pocinho, foi a primeira a ser percorrida. Além disso, a linha de Cascais, Norte e do Oeste também estão no projeto visando, principalmente, as incríveis paisagens que estas linhas percorrem. Serão mais de 700 quilômetros de extensão, incluindo uma zona que é Patrimônio Mundial da Humanidade na linha do Douro e regiões beira mar entre Cais do Sodré e Cascais. O “Train View” poderá ser utilizado para promover o turismo destas regiões.
Espera-se que daqui a três meses as imagens estejam disponíveis, pois é necessário editá-las para eliminar rostos e tomar outras medidas em respeito às políticas de privacidade.
Street View – Alpes Suíços
Para mais informações, acesse:
https://sinfer.wordpress.com/2015/04/21/google-vai-filmar-viagens-em-linhas-ferreas-portuguesas/#more-4514
Imagem: www.emaar.com
Dubai acaba de instalar o primeiro sistema de bondes de rua com emissão zero movidos a hidrogênio do mundo, o Dubai Trolley. Motivados pela grande circulação de pessoas e turistas na cidade, a Embaar Properties, um empresa de desenvolvimento mobiliário com sede em Dubai (Emirados Árabes Unidos), instalou o novo sistema com o objetivo de proporcionar um acesso fácil e gratuito as várias atrações no centro de Dubai.
O Dubai Trolley possui dois andares, capacidade para transportar 50 pessoas e operará com uma velocidade de 10 km/h. Na fase inicial, o sistema cobrirá uma distância de 1 km ao longo da Avenida Sheikh Mohammed bin Rashid Boulevard, desta forma, proporcionará acesso a monumentos como o Burj Khalifa, The Dubai Mall e Souk Al Bahar.
O diretor da Emaar Properties, Ahmad Al Matrooshi disse: “Além de ser ambientalmente sustentável e aumentar a conveniência do público, ele é projetado para ser mais uma atração turística convincente em Dubai”. O Dubai Trolley também contará com paradas hop on hop off em três hotéis do centro da cidade: Address Downtown Dubai, Vida Downtown Dubai and Manzil Downtown Dubai. Além disso, três estações ficarão próximas aos hotéis.
“Assim como uma visita à cidade não é completa sem um passeio no centro de Dubai, uma viagem no Dubai Trolley será imprescindível nos roteiros turísticos.” – acrescentou Al Matrooshi. O serviço será, atualmente, fornecido a partir de 16:00 h à 00:00 h durante a semana e 03:00 h à 23:00 h nos fins de semana. Depois de instalado, espera-se expandir o Dubai Trolley e cobrir sete quilômetros no centro de Dubai.
Para mais informações, acesse:
http://www.emaar.com/en/media-centre/detail.aspx?itemId=tcm:130-77415
Imagem: Maglev da Central Japan Railway.
O trem de levitação magnética da Central Japan Railway bateu, nesta terça-feira (21/04/2015) o seu próprio recorde mundial de velocidade ao atingir 603 km/h. O antigo recorde era de 590 km/h, alcançado no último 16 de abril.
O Maglev japonês atingiu 603 km/h na via de testes de 42 quilômetros de extensão instalada na Prefeitura de Yamanashi, a 35 quilômetros de Tóquio. “A viagem foi confortável e estável” disse Yasukazu Endo, chefe do Centro de Testes de Maglev. “Nós gostaríamos de continuar analisando os dados e utilizá-lo na concepção dos carros e outros equipamentos.”, completou Endo ao jornal Asahi Shimbun.
O Maglev funciona através de um campo magnético que levita o trem até 10 cm da via e o impulsiona, isso faz com que o ar seja a única forma de atrito e facilita atingir altas velocidades.
A Central Japan Railway pretende colocar o Maglev até 2027 entre a estação Shinagawa, Tóquio, e a cidade de Nagóia. O trajeto de 286 quilômetros é realizado por um trem-bala em 88 minutos e a expectativa é reduzir esse tempo para 40 minutos utilizando o Maglev a uma velocidade máxima de 500 km/h. As estimativas colocam os custos de construção em quase 100 bilhões de dólares, visto que 80% da rota será através de túneis.
Já em 2045, espera-se do Maglev cobrir 410km entre Tóquio e Osaka em uma hora e sete minutos, reduzindo o tempo pela metade.
Para mais informações, acesse:
http://www.theguardian.com/world/2015/apr/21/japans-maglev-train-notches-up-new-world-speed-record-in-test-run
A Kapsch CarrierCom é uma empresa austríaca fornecedora de soluções de telecomunicações end-to-end para os setores de transporte urbano. A empresa com sede em Viena foi seleciona para instalar o sistema TETRA (Terrestrial Trunked Radio) na nova linha de metrô no Rio de Janeiro, a Linha 4.
Metrô do Rio de Janeiro. Picture rights: Mario Roberto Duran Ortiz
O TETRA é um sistema avançado de rádio móvel e utilizado em todo o mundo, pois possui uma extensa área de cobertura, além de permitir uma transmissão de dados segura e eficaz. Pode ser usado tanto como um walkie-talkie para comunicações ponto a ponto, como para comunicação ponto a multiponto. Devido a essas características, o TETRA é muito utilizado em serviços oficiais de segurança, socorro e transporte público. A Kapsch deve planejar uma radiofrequência, implementar e integrar o serviço com sistemas de comunicação já existentes em outras linhas. Além disso, irá fornecer quatro estações de base, 30 cab radios e 140 rádios portáteis.
A Linha 4 é um compromisso do Governo do Estado do Rio de Janeiro com o Comitê Olímpico Internacional (COI) para as Olimpíadas de 2016. A nova linha irá conectar Ipanema com a Barra da Tijuca e contará com seis estações (Jardim Oceânico, São Conrado, Gávea, Antero de Quental, Jardim de Alah e Nossa Senhora da Paz). Serão 15 novos trens e aproximadamente 16 km de ferrovias que esperam transportar mais de 300.000 pessoas por dia. Além disso, contará com o maior bitúnel entre estações do mundo, entre a Barra e São Conrado.
Picture rights: Kapsch AG
Já são mais de 9,6 mil metros de trilhos instalados e 5 mil metros de obras completas com passarelas de emergência, eletrocalhas e câmeras de segurança. A Linha 4 inaugurará no primeiro semestre de 2016. Assim, espera-se retirar das ruas cerca de dois mil veículos por hora e proporcionar para os fãs de esporte um meio rápido de transporte durante os Jogos Olímpicos.
Fonte: http://www.metrolinha4.com.br/2015/03/26/linha-4-ja-tem-mais-de-9-mil-trilhos-instalados/
Para mais informações, acesse:
https://www.kapsch.net/KapschGroup/press/kcc/kcc_150127_pr
http://www.metrolinha4.com.br/
A necessidade de transporte público eficiente, não poluidor e com custos de implantação e manutenção competitivos faz parte das prioridades do mundo moderno, onde uma grande parte da população concentra-se em metrópoles.Cidades que dispõem de uma extensa malha de metrôs subterrâneos são consideradas como modelos de solução. No entanto, o custo de implantação destas vias encontra-se na faixa de100 a 300 milhões de reais por km, dependendo do tipo de solo.
É na busca de uma solução que contemple questões operacionais de manutenção e implantação, além de custos, que surge a Tecnologia MagLev Cobra
Os sistemas metroviários tradicionais limitam seu funcionamento a rampas de apenas 4% de inclinação, sendo que um trem tradicional utiliza rampas de apenas 0,5% a 2% de inclinação.
Esta exigência técnica se dá em função do atrito entre a roda e os trilhos e implica em construir trechos bastante longos quando há necessidade de subir qualquer elevação. Como o Maglev Cobra levita, ele está limitado unicamente ao conforto do passageiro. Isso permite o uso de rampas de até 15 %, o que reduz de modo dramático os custos de obras civis para sua aplicação. Seu inovador sistema modular de articulação flexível permite ao trem se inscrever em curvas mais acentuadas do que os veículos tradicionais. Isso também propicia aos arquitetos maior liberdade para seus projetos e menor impacto urbano durante a fase de implantação.
Outra vantagem do seu sistema modular é que graças a elas, o Maglev Cobra pode acompanhar perfeitamente as vias existentes, inserindo-se de maneira integrada no ambiente, causando menor interferência na paisagem. O sistema modular faz com que a capacidade de cada trem seja escalável, com a adição de anéis, ajustando-se à demanda. O componente fundamental do veículo é a “base de levitação”, onde se fixam os módulos de passageiros e estão situados os criostatos.
Para mais informações: http://www.maglevcobra.coppe.ufrj.br/veiculo.html
