Fios de eletrificação supercondutores

16/06/2015 11:24

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O  Instituto de Pesquisas Tecnológicas do Japão (JAPAN’s Railway Technology Research Institute – RTRI)  concluiu com sucesso testes com fio supercondutores no sistema de eletrificação de uma linha de passageiros operacional.

RTRI diz que, pelo fato de que cabos supercondutores tem baixa resistência elétrica, relevantes economias de energia são possíveis e a estabilidade de tensão pode ser aumentada. Esta é uma vantagem particular em sistemas de electrificação de corrente contínua, porque a tensão cai à medida que a distância a partir da subestação aumenta. Isso pode limitar a eficácia dos sistemas de frenagem regenerativa, que só são plenamente eficazes se houver outro trem nas proximidades para usar a energia gerada pela frenagem. Com maior estabilidade atual, freios regenerativos podem operar de forma mais eficaz.

Os testes foram realizados na Ferrovia Izuhakoneem, nos 20 quilômetros de Mishima para Shuzenji na Linha Sunzu  que é eletrificada com 1.5kV DC. O fio supercondutor foi usado para ligar os transformadores CA-CC a uma subestação para o sistema de abastecimento de tração, e o cabo foi resfriado a -196°C.

 

Para mais informações:

http://www.railjournal.com/index.php/asia/superconducting-electrification-wires-on-test-in-japan.html?channel=540

Plataforma de fibra de vidro

15/06/2015 10:02

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Imagem: Exemplo de uma plataforma em fibra de vidro.

Na BRITISH Network Rail, foi concluída a construção de uma nova plataforma na estação de Needham Market, em Londres , utilizando um novo sistema de plataforma de compósito de fibra de vidro.

O sistema modular Plataforma Dura foi desenvolvida pela Dura Composites, no Reino Unido, usando técnicas de fabricação de pultrusão( processo de fabricação em contínuo de perfis constituídos por fibras e resinas termoendurecidas) e compósitos, e a instalação foi realizada pela Hammond, na Grã-Bretanha, que foi contratante principal para a rede ferroviária.

De acordo com o fabricante, a Plataforma Dura pode ser equipada com um sistema de aquecimento para derreter a neve e o gelo em baixas temperaturas, e também pode ser equipada com iluminação LED para destacar a borda da plataforma. O sistema tem uma vida útil de 50 anos e é concebido tanto como um substituto para plataformas de concreto, como em Needham Market, ou para projetos de sobreposição.


Para mais informações:

http://www.railjournal.com/index.php/europe/composites-speed-up-platform-construction.html?channel=537

Tenmat Railko desenvolve bucha redutora de ruídos, a Railko NF22

14/06/2015 17:36
Imagem: Railko NF22

Imagem: Railko NF22

A Tenmat Railko, empresa fornecedora de rolamentos e peças de desgaste para os setores ferroviário e naval, desenvolveu uma bucha não-metálica que reduz significativamente os ruídos produzidos pelos sistemas de frenagem dos vagões.

A Railko NF22 não só reduz os ruídos se comparada com as buchas de aço amplamente utilizadas, mas o compósito reforçado na composição da nova bucha também traz outros benefícios, como maior vida útil, é livre de corrosão, maior proteção para os pinos e mancais, maior segurança e menor tempo de instalação.

Para mais informações, acesse:

http://www.railway-technology.com/contractors/bogies/tenmat-railko/pressnoise-reducing.html

AskRail – Um aplicativo para emergências

10/06/2015 11:43
Imagem: AskRail

Imagem: Ask Rail

A Companhia Ferroviária Nacional Canadense introduziu um novo aplicativo móvel projetado para as equipes de emergência obterem informações em tempo real sobre os conteúdos dos vagões de um trem, o AskRail. O aplicativo AskRail foi desenvolvido pela Associação Americana de Ferrovias e por parceiros, incluindo a Companhia Nacional Canadense e a Pacific Railway.

O novo aplicativo permitirá que equipes de emergência em toda a América do Norte conheçam os conteúdos dos vagões de um trem, encontrem informações de contato e busquem os melhores recursos para atender um possível descarrilamento. O presidente e CEO da Canadian Railway Association disse: “Nós sabemos que o acesso a esse tipo de informação pode ajudar as equipes de emergência já no início de um problema para tomar decisões de como atender a essa ocorrência”.

A Companhia Nacional espera que os municípios atualizem as informações sobre as mercadorias perigosas que passam por seus territórios e, desta forma, facilitem o serviço de emergência. O presidente dos bombeiros Paul Boissonneault disse: “…informações em tempo real sobre o que os vagões estão carregando é uma ferramenta adicional que irá reforçar a nossa capacidade de proteger as nossas comunidades”. Além disso, Boissonneault completou: “AskRail é um passo na direção certa”.

Até agora, mais de 1700 equipes de emergência da América do Norte já se inscreveram no serviço e os desenvolvedores do aplicativo já entraram em contato com as equipes para explicar como funcionará o AskRail. Uma versão em francês também já está sendo desenvolvida e será lançada no final deste ano.

Para mais informações, acesse:

http://www.railway-technology.com/news/newscanadian-national-launches-new-app-for-real-time-information-about-railcar-contents-4590115

Technet-Rail desenvolve aplicações de software geoespacial

30/05/2015 14:11

 

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Imagem: exemplo de aplicação

A Leica Geosystems adquriu a Technet-Rail 2010, uma empresa de Berlim que desenvolve aplicações “big data” geoespaciais para a indústria ferroviária. Estes usam uma “abordagem altamente matemática e de probabilidade de percepção” para analisar grandes conjuntos de dados 3D para tarefas como a extração de forma dinâmica folgas e medidores através de redes ferroviárias.

A empresa afirma que a aquisição anunciada irá expandir as suas capacidades de mapeamento móvel para incluir ferramentas de monitoramento para linhas de carga pesada e mapas de rede totalmente geo-referenciados que podem ser usados ​​para calcular a velocidade máxima do trem.

Para mais informações:

http://www.railwaygazette.com/news/business/single-view/view/leica-geosystems-acquires-mobile-mapping-technology-firm.html

Voith Turbo fornece nova tecnologia para os VLTs de Natal e João Pessoa

28/05/2015 18:41

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Imagem: Fonte

Os VLTs de Natal e João Pessoa receberam nova tecnologia da Voith, empresa especializada em tecnologias para transmissão de potência, que permite os VLTs trafegarem em vias não energizadas e, desta forma, reduz altos custos de implatação da infraestrutura necessária para o sistema ferroviário das cidades.

A nova tecnologia se chama RailPack, um sistema de tração a diesel integrado que inclui motor, transmissão hidromecânica DIWA 884.5 com unidade reversora integrada, sistema de refrigeração, sensor de Nox, quadros e suportes para fixação do conjunto no VLT. Com esse novo sistema, os VLTs da Bom Sinal reduziram altos custos de infraestrutura para implantação de subestações de energia elétrica e de linhas de distrubuição do tipo catenária, pois agora podem trafegar em vias não energizadas.

“O principal desafio desse projeto foi convencer o cliente de que a solução de tração a diesel era a melhor alternativa. Isso porque o mercado estava acostumado com trens, metrôs e VLTs movidos à tração elétrica, e apenas as locomotivas possuíam tração a diesel. Dessa forma, o VLT da Bom Sinal foi o primeiro no Brasil apostar nesta inovação”, disse Adelson Martins Junior, gerente da divisão ferroviária da Voith Turbo.

Além do RailPack, o contrato com a Bom Sinal inclui o fornecimento de engates semipermanentes, engates semiautomáticos, amortecedores com antiencavalamento e redutores.

Para mais informações, acesse:

http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdEditoria=1&InCdMateria=23287

Primeiro eletro-diesel Flirts

22/05/2015 13:52

 

Na Itália, a região de Valle d’Aosta, colocou o primeiro lote para uma versão electro-diesel de Flirt(trem) múltipla unidade de Stadler Rail em 12 de maio Cinco unidades Flirt3 devem ser entregues em 2018 para uso em Aosta – serviços Torino.

Cada uma das unidades terá três carros de passageiros, além do módulo de potência diesel. Stadler disse que as opções de interior foram selecionados para fornecer “um equilíbrio ideal de espaço cheio de luz, uma sensação de espaço, um assento confortável agradável e uma aparência convidativa, e adequada». Cada unidade terá 178 assentos, incluindo 19 rebatíveis e um banheiro acessível conforme com a ETI-PRM. Um quarto carro poderia ser acrescentado no futuro, se necessário para atender o aumento da demanda de passageiros.

Em conformidade com a norma técnica de energia e velocidade as unidades trabalharão em 2 600 kW com uma velocidade máxima de 160 km / h quando operando a partir de 3 kV DC eletrificação sobrecarga, e 700 kW, com uma velocidade máxima de 140 km / h quando alimentado por dois Stage IIIB compatível Deutz TCD 16.0 motores diesel V8.

O contrato é no valor de € 43 milhões, incluindo com treinamento de pessoal, documentação técnica, peças de reposição e cinco anos de manutenção. Há opções para mais cinco composições e uma extensão de três anos do contrato de manutenção, o que levaria o valor total a € 94m.

 

Para mais informações:

http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/first-electro-diesel-flirts-ordered.html

Trem ” Doha” sente o calor

20/05/2015 21:01

 

O teste está em andamento na câmara climática Rail Tec Arsenal em Wien.  Para verificar que os 19 bondes Avenio que estão sendo construídas pela Siemens para a Cidade da Educação People Mover em Doha será capaz de lidar com o calor extremo e alta umidade encontrada no Qatar .

A seção três de 27 m de comprimento,  550 mm de largura 2 bondes Avenio terá pesados ​​sistemas de ar condicionado e tons especiais de sol no telhado para proteger contra as altas temperaturas e luz deserto intenso.

Durante os testes, umidificadores e almofadas de aquecimento estão a ser utilizados no interior do elétrico para simular as futuras passageiros, enquanto a câmara pode fornecer luz solar artificial de até 1000 W/m2 . Isto faz com que seja possível reproduzir as condições típicas de inverno e verão Qatar, verificando se os controles de temperatura a bordo pode manter um elétrico totalmente carregado a uma temperatura de 25 ° C e com ar fresco suficiente, não obstante a temperatura ambiente de mais de 40 ° C e 30% umidade.

 

A câmara de clima também permite testar o Sitras híbrido Energia Unidades de armazenamento capacidade / bateria dupla camada para garantir que eles serão capazes de cobrar rapidamente durante a curta estação de para qualquer que seja a temperatura.

Para mais informações:

http://www.railwaygazette.com/news/urban/single-view/view/doha-tram-feels-the-heat.html

 

Sistema passa-trem, tecnologia inédita nas ferrovias mundiais

19/05/2015 02:30

Foi desenvolvido pela Tríxel, uma empresa de Inovação Tecnológica de Belo Horizonte, um sistema chamado “Passa-Trem”, que possibilita antever todos os gargalos e possíveis pontos de colisão de uma determinada linha férrea. Depois de fazer um levantamento gramétrico georreferenciado da linha, ela é simulada virtualmente num computador, em 3D. Ou seja, sistema Passa-Trem reconstitui a linha férrea, reproduzindo as condições físicas naturais ou construídas em seu entorno.

O software também possibilita a modelagem de cargas de qualquer tipo sobre vagões e locomotivas e simula a atividade dos veículos no ambiente do levantamento, fornecendo seções críticas para análise de possíveis colisões.Após a modelagem do veículo ferroviário, o sistema Passa-Trem é capaz de inseri-lo em um passeio virtual pelo trajeto foto-grametrado. O software criado pela Trixel realiza a simulação da passagem dos vagões por todas as intervenções que cercam a linha férrea, como, por exemplo, encostas, paredes rochosas, túneis, pontes, entre outras.Durante a simulação, todos os pontos de possíveis colisões dos vagões ou sua carga são destacados e exibidos pelo sistema no exato local em que estão na realidade.

Desse modo, é possível evitar colisões e desastres.Muito embora as condições do transporte ferroviário e das ferrovias brasileiras tenham se modernizado, alguns problemas persistem e exigem respostas rápidas e eficientes. É o caso, por exemplo, de se evitar que uma moderna locomotiva interrompa sua viagem porque suas dimensões não são compatíveis com a via e suas características técnicas.

A Tríxel desenvolveu, com tecnologia nacional, um equipamento baseado em sistema fotogramétrico de alta precisão por restituição multi-imagem. O Georeferenciamento é feito através de sistema de navegação inercial composto por giroscópios de fibra ótica, acelerômetros, odômetros e GPS geodésico, permitindo o posicionamento em áreas de baixa ou mesmo de ausência de sinais de satélite, como túneis ou cortes altos.

Atualmente esse equipamento é montado sobre um vagão de carga e tracionado por um auto de linha, podendo operar em velocidades de até 40km/h. O segundo grande desafio é o processamento desses dados. Os algoritmos de processamento fotogramétrico utilizados foram desenvolvidos também pela Tríxel. Dada à enorme quantidade de dados a serem processados – para 800km de levantamento foram capturados aproximadamente 10 terabytes de fotos – o módulo de processamento da visão computacional foi implementado em estações gráficas de processamento paralelo baseados em “CUDA” (tecnologia de programação desenvolvida pela NVidia). O terceiro grande desafio é criar, com precisão, um ambiente de realidade virtual que represente a ferrovia dentro do computador.

Por último foi desenvolvido o módulo que simula um veículo ferroviário levando em conta:

• Comprimento de engate a engate;

• Distância entre eixos articulados, inclusive “spanbolster”;

• Distância entre eixos articulados e extremidades;

• Distância entre eixos e quantidade de truques articulados;

• Geometria do veículo por seções transversais;

• Geometria e posicionamento relativo de cargas especiais.

O sistema Passa-Trem permite a simulação desse veículo na via levantada, levando-se em conta os raios de curva, superelevação e folgas de segurança. A partir daí os pontos de colisão são evidenciados, podendo então ser devidamente tratados. Diferentemente do processo feito até então, que exigia uma simulação de campo para cada equipamento a ser testado, o Passa-trem faz o levantamento de campo uma única vez, possibilitando, a partir daí, simular qualquer veículo ferroviário sempre que necessário.

Para mais informações:

http://www.simefre.org.br/Data/Ferroviario/07-inovacao-e-tecnologia.pdf

http://www.trixel.com.br/

GE Trip Optimizer

17/05/2015 23:13

O Trip Optimizer é uma espécie de piloto automático para trens de carga. Ele analisa uma série de fatores, do próprio trem e do trajeto que ele percorrerá, e com base nesses dados consegue programar a viagem ideal, evitando sustos, quebras e consumindo a menor quantidade possível de combustível.

 

 

Nascido no Centro de Pesquisas Global da GE nos EUA há mais de uma década, o Trip Optimizer é um desses casos em que uma ideia sai do laboratório e se transforma em um produto de sucesso. No Brasil, desde 2013 o Centro de Pesquisas da empresa, instalado no Rio de Janeiro, desenvolve novas funcionalidades para o Trip Optimizer focadas tanto nas necessidades locais quanto globais.

Traz benefícios em três esferas:

Economia de combustível: O Trip Optimizer cria um perfil ótimo de velocidade e, durante a condução, freia e acelera o trem de forma a reaproveitar a sua energia potencial.

Redução de quebras: O Trip Optimizer leva em consideração as forças nos engates do trem de forma a reduzi-las durante o trajeto. Parece algo improvável, mas vários trens se partem devido às forças elevadas entre os vagões.

Pontualidade. Com viagens tão bem programadas, atrasos ocorrem com menor frequência. Além do mais, os detalhes da viagem podem ser alterados durante o trajeto. O sistema é flexível e esperto o bastante para ficar atento a variações e mudanças inesperadas em tempo real.

Para mais informações:

http://www.gereportsbrasil.com.br/post/103208823399/este-trem-gigantesco-tem-um-cerebro-que-ajuda-a

http://www.gereportsbrasil.com.br/post/96000917859/piloto-automatico-de-trens

http://transpoonline.com.br/ge-trip-optimizer-padroniza-operacao-ferroviaria-e-reduz-desperdicios/

http://www.vale.com/brasil/pt/aboutvale/news/paginas/tecnologia-ferroviaria-contribui-eficiencia-reducao-custos.aspx