Observatório Metro-Ferroviário

Imagem: Adaptable carriage

Um novo sistema que permite que os interiores de trens de passageiros sejam reconfigurados para transportar mercadorias está pronto para testes. Um módulo de demonstração foi exibido na exposição Railtex no National Exhibition Centre, em Birmingham, de 9 a 11 de maio.

O Adaptable Carriage, desenvolvido pela 42 Technology, da Grã-Bretanha, permite que assentos e mesas sejam automaticamente arrumados para criar espaço para pacotes de baixa densidade e alto valor. Vinte filas de assentos podem ser comprimidas para criar um espaço equivalente à capacidade de um reboque de caminhão articulado.

O sistema apresenta assentos dobráveis, permitindo uma limpeza mais fácil depois de os assentos serem arrumados. Um mecanismo deslizante é usado para configurar os assentos para uso dos passageiros e travá-los em posição. Os assentos e mecanismos foram projetados para minimizar o peso. Todos os bancos, mesas e draft screens dentro de cada seção estão ligados entre si e podem ser movidos ao longo do comprimento do veículo. O sistema de controle garante a segurança dos assentos em ambos os modos, passageiro e carga. A reconfiguração é totalmente automatizada, e processo leva menos de três minutos para ser concluído.

De acordo com a 42 Technology, o sistema pode ser instalado tanto em veículos de alumínio como em aço e é adequado para aplicações de retrofit (reformas e adaptação) e novos projetos. O sistema foi desenvolvido juntamente com a indústria ferroviária da Grã-Bretanha como parte de um programa de dois anos financiado pelo Conselho de Segurança e Padrões Ferroviários (RSSB).

Para mais informações acesse: http://www.railjournal.com/index.php/technology/adaptable-carriage-concept-accommodates-freight-on-passenger-trains.html?channel=2078

Imagem: trem operado pela SNCF

A IBM anunciou que a operadora francesa SNCF usará a tecnologia da IBM Watson chamada Internet das Coisas (Internet of Things – IoT) para aumentar a segurança, segurança e disponibilidade da sua frota ferroviária.

A “Internet das Coisas” se refere a uma revolução tecnológica que tem como objetivo conectar os itens usados do dia a dia à rede mundial de computadores. A plataforma Watson IoT, baseada em nuvem, permitirá que os operadores franceses acessem dados coletados por sensores através da rede. Milhares de sensores instalados nos trens e trilhos enviarão dados em tempo real e de forma segura para o IBM Watson Cloud, com o objetivo de auxiliar em decisões de manutenção.

A SNCF gerencia a programação, operação e manutenção de uma rede com 30.000 km de trilhos, 15 mil trens e 3 mil estações, transportando aproximadamente 13.5 milhões de passageiros por dia. Essa tecnologia permitira à operadora realizar manutenção preventiva – reduzindo o tempo de inatividade, maximizando a eficiência e melhorando a segurança.

Nas linhas parisienses de transporte em massa, os comboios de nova geração são equipados com 2 mil sensores, enviando 70 mil pontos de dados por mês. Isso permite que os engenheiros monitorem remotamente as condições de 200 trens por vez, sem precisar retirá-los de serviço. Os sensores fornecem dados que podem ajudar a prever, por exemplo, falhas no desempenho das portas, aquecimento, ventilação e ar condicionado, ou danos às linhas elétricas.

Para mais informações acesse: http://railwayinnovation.com/sncf-to-implement-ibm-watson-internet-of-things-tech/

Imagem: Screenshot do vídeo instituiconal do EAV ERSAT

Os últimos testes de um sistema de localização de trens por satélite foram concluídos no último dia 24, na linha Caligari-Decimomannu, em Sardenha, na Itália. Os testes fazem parte do projeto EAV ERSAT, que visa integrar a European Railway Traffic Management System (ERTMS) com o sistema Galileo de navegação e geolocalização por satélite e redes públicas de telecomunicações, oferecendo uma opção de baixo custo para controlar trens de linhas regionais e baixo tráfego.

A tecnologia localiza os trens via satélite e interage com o ERTMS. Ao utilizar a localização por satélite e as redes públicas, o sistema pretende trazer os benefícios do ERTMS para as linhas regionais de baixo tráfego com custos de instalação e operação mais baixos do que uma instalação completa. Os custos do ciclo de vida do ERTMS podem ser significativamente reduzidos com o ERSAT EAV, com economia de até 60% no componente de telecomunicações. A Italian Railway Network (RFI) espera ter a primeira implantação comercial em vigor até 2020, e prevê que a tecnologia pode ser desenvolvida para uso em rotas mais movimentadas e linhas de alta velocidade.

Lançada em 2012 com o apoio das agências espaciais italianas e europeias e da Agência Europeia de Sistemas Globais de Navegação por Satélite (GSA), a tecnologia é o resultado de uma colaboração entre a empresa gestora de infraestrutura Italian Railway Network (RFI) e a Ansaldo STS.

Para mais informações acesse: http://www.railwaygazette.com/news/news/europe/single-view/view/ertms-with-satellite-positioning-trial-completed.html

Imagem: tapete sensorizado

Um sistema baseado no uso de fibra óptica para detecção de intrusos em linhas férreas foi desenvolvido pela University of Sannio, na Itália. O modelo proposto é uma ferramenta eficiente para detectar intrusos, especialmente em locais onde não é possível instalar cercas de proteção, aumentando a segurança em ferrovias e protegendo-as de atividades não autorizadas. A fibra óptica é ideal para esse uso pois é imune a interferência eletromagnética, tem sensibilidade alta, é compacta e ainda oferece a possibilidade de sensoriamento remoto.

Para os testes em laboratório, foi criado um tapete sensorizado, composto de um tapete de borracha com nervuras e módulo de Young baixo integrado com sensores de fibra óptica do tipo FBGs (Fiber Bragg Gating). O objetivo da análise experimental foi caracterizar a resposta elástica do tapete na presença de cargas estáticas para avaliar sua sensibilidade, tempo de resposta e o número de sensores necessários por unidade de área. Com base nos resultados, foi fabricado um tapete de 2 m² com oito FBGs, que foi submetido a testes para verificar sua capacidade de detectar alguém andando sobre ele. Esse modelo também permitiu desenvolver uma estratégia de processamento de sinal que ignorasse os efeitos da histerese elástica e de derivações térmicas, que afetavam a resposta dos FBGs.

Foram realizados, ainda, testes em campo em uma ferrovia de Nápoles. Um tapete de aproximadamente 20 m² foi instalado na entrada da área de serviço da ferrovia Ente Autonomo Volturno (EAV). O sistema foi capaz de detectar pessoas andando sobre a área protegida sem emitir alarmes falsos. A presença de vários sensores permite, ainda, encontrar a localização do intruso, determinar o número de intrusos e suas direções. Essa instalação, entretanto, não detecta pessoas andando sobre os trilhos, visto que não é possível instalar o tapete sobre os trilhos ou sobre o lastro. Por isso, é necessária a integração desse sistema com algum outro sistema de monitoramento, como câmeras de vídeo.

Para mais informações acesse: http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0924424716309517

Imagem: Painéis fotovoltaicos instalados no teto do veículo

Um estudo realizado pelo Indian Institute of Science, em Bangalore, analisou o desempenho de painéis solares fotovoltaicos instalados no teto de carros de passageiros das ferrovias indianas. A maioria dos trens de passageiros na Índia ficam expostos a luz do sol durante boa parte do ano. Isso proporciona uma oportunidade para que a Indian Railways explore a possibilidade de operar usando energia solar em seus trens.

O principal objetivo do experimento era quantificar a redução no consumo de diesel do end-on generation system (EOG – sistemas utilizados em trens com ar condicionado em toda a composição, formado por dois carros geradores por tem, cada um com dois geradores diesel) que fornece energia elétrica nos carros de passageiros mais novos. Um veículo adaptado com dois módulos solares fotovoltaicos flexíveis foi acelerado a velocidades de até 120 km/h, acoplando-o a três trens populares do sul da Índia.

Com base nos resultados dos testes, foram calculados os benefícios da operação de carros de passageiros com energia solar. Foi estimado que cada um desses carros pode gerar, pelo menos, 18 kWh de eletricidade a cada dia, significando uma economia de 1700 litros de diesel anualmente. A Indian Railways opera cerca de 63,5 mil carros, logo, em condições ideais, poderia poupar 108,5 milhões de litros de diesel a cada ano. Isso ajudaria a controlar a poluição ambiental e mitigar as mudanças climáticas, visto que eliminaria a emissão de até 2,9 milhões de toneladas de dióxido de carbono na atmosfera por ano. Foi desenvolvido, ainda, um modelo estatístico para estimar a energia gerada por unidade de área do teto dos carros, possibilitando que a empresa operadora consiga estimar os resultados do uso desse sistema em cada uma de suas rotas.

Para saber mais, acesse: http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0360544216315481

Imagem: Tram de Grenoble

Durante dois meses, micro sensores instalados no teto de trams monitorarão a qualidade do ar na cidade de Grenoble, na França. A iniciativa faz parte do projeto GreenZenTag, desenvolvido pelo instituto de pesquisa Agglomeration of Grenoble Laboratory of Mobility Research, com o apoio das startups francesas EcoLogicSense, Zenbus e Egis Environment Atmo Auvergne-Rhône Alpes.

Os sensores medem o nível e a localização da poluição do ar, e os dados coletados são transmitidos simultaneamente para o instituto responsável pelo monitoramento. Todos os dias entre dezembro e fevereiro, os sensores realizarão 6 mil medições de partículas finas na linha A, entre Fontaine e Échirolles. Esses dados complementarão as informações da Atmo Auvergne-Rhône Alpes – organização responsável por monitorar a qualidade do ar na região.

A fase de coleta de dados levará dois meses, e será seguida por uma fase de análise com mesma duração. Se bem sucedido, o sistema poderá se tornar parte permanente do monitoramento da poluição da cidade, e um aplicativo para smartphones pode ser desenvolvido para informar a qualidade do ar.

Para mais informações, acesse: http://www.air-rhonealpes.fr/actualite/atmo-auvergne-rhone-alpes-partenaire-de-lexperimentation-greenzentag-sur-grenoble; http://www.railjournal.com/index.php/technology/trams-monitor-air-pollution-in-grenoble.html?channel=2078;

Imagem: Logotipo National Rail Enquires (Reino Unido)

No intuito de facilitar a vida dos usuários da rede ferroviária do Reino Unido, o Grupo Britânico Rail Delivery Group (RDG) anunciou a conclusão e a implantação do mais novo sistema e gerenciamento de informação, chamado Darwin, que proporcionará a seus usuários, informações necessárias e precisas de todas as viagens da rede ferroviária da Grã-Bretanha.

Projeto de extensão nacional, o novo sistema, auxilia os viajantes a obter, de forma mais consistente, informações em tempo real, sobre as viagens, facilitando assim o planejamento das mesmas, especialmente durante alguma eventual interrupção do serviço. Essas informações disponibilizadas online, via aplicativos de celular e tablets – tais como o National Rail Travel App – são exatamente as mesmas disponibilizadas nos painéis informativos de cada estação.

Enquanto plataforma oficial do sistema de informação ferroviário do Reino Unido, Darwin disponibiliza previsões de chegada e partida em tempo real, as estimativas de atraso, mudanças de horário, números de plataforma e cancelamentos, de viagem, etc. É um sistema único que combina transmissão ao vivo dos dados de localização do trem fornecidos pela gestão da rede ferroviária, com o Sistema de Informação ao Cliente (CIS) de todos os operadores de trem do momento, além de integrar sites de venda de passagens, conforme informações de disponibilidade das viagens.

O novo sistema tem por objetivos, segundo a diretora responsável, Jacqueline Starr, suprir uma demanda por uma informação mais consistente e detalhada por parte dos serviços de transporte ferroviário, principalmente quando o usuário percebe a inconsistência dessas informações disponíveis nos painéis das plataforma, em contradição com os dados apresentados na tela de seu smartphone. A integração única que o novo sistema Darwin proporciona visa justamente eliminar tais divergências de dados do antigo sistema de informação, possibilitando a esses usuários uma melhor escolha e decisão sobre suas viagens de trem.

Para mais informações acesse:

http://www.railway-technology.com/news/newsuk-launches-live-train-information-system-ease-passenger-journeys-4937471

http://www.nationalrail.co.uk/100296.aspx

Imagem: IKP-5 modelo 2016.

A RIFTEK, empresa com sede na Bielorrússia especializada em sensores e instrumentos opto-eletrônicos para medição, modificou o seu perfilômetro de rodas ferroviárias IKP-5 e lançou o novo equipamento modelo 2016, agora com melhorias na confiabilidade conseguidas por meio de recomendações dos seus clientes.

O perfilômetro da RIFTEK utiliza tecnologia laser para medir os parâmetros geométricos das rodas ferroviários. Com o equipamento, consegue-se medir espessura, altura e inclinação da flange, espessura do aro e ainda faz um levantamento completo do perfil das rodas. O perfilômetro é disponível com um PDA touch screen com bluetooth para recepção, visualização e armazenamento de dados e configuração. Além disso, há um banco de dados junto com um pacote de software para gravar e processar as medidas de desgaste de rodas.

O novo modelo possui alterações que aumentam a confiabilidade do equipamento. Os principais problemas do modelo antigo eram alta fricção, possibilidade de interferência e fragilidade. Uma das alterações está no design que fornece ao perfilômetro menos atrito e maior precisão. Outra alteração está no software do PDA que agora possui uma interface mais amigável, possibilidade de utilizar mais dispositivos bluetooth para salvar informações e há mais parâmetros calculados na flange e no aro, como desgaste desigual e cavidades na superfície da roda. Por fim, o software disponível para PC também foi melhorado para facilitar a sua operação, trabalhar com novos parâmetros e ganhou uma novidade: comparar vários perfis salvos anteriormente.

Para mais informações, acesse:

http://www.railway-technology.com/contractors/track/riftek/presslaser-wheel-profilometer-ikp-5-model-2016.html

Imagem: Frauscher Tracking Solution

Nesta edição da InnoTrans, feira do setor ferroviário que acontece em Berlim, a empresa austríaca Frauscher lançou seu novo sistema de detecção acústica, capaz monitorar o trilho ao longo de um cabo de fibra óptica incorporado à ferrovia.

O Frauscher Tracking Solution (FTS) consegue detectar intrusos na linha férrea, identificar o impacto de cada roda a cada intervalo de 10m, e distinguir composições transitando em direções opostas. Ele é capaz, ainda, de detectar desgastes nas rodas e trilhos quebrados. O sistema também pode ser usado para informar aos passageiros o horário exato da chegada dos trens. Cada cabine de controle do FTS monitora 80 quilômetros de trilho, e sua instalação leva uma semana para ser concluída.

O princípio do DAS (Distributed Acoustic Sensing) é baseado na detecção de mudanças de intensidade dos reflexos de luz, causados por ondas sonoras irradiadas contra um cabo de fibra óptica monomodo. Usando algoritmos desenvolvidos especialmente para este fim, é possível transformar estes dados em informações sobre a localização e movimento dos trens, informar se há pessoas próximas aos trilhos, etc. Qualquer cabo de fibra óptica single mode pode ser transformado em uma série de dispositivos de escuta usando DAS ao final da seção do cabo a ser monitorado.

Nos últimos anos, a empresa investiu em pesquisas para avaliar a viabilidade do uso de sensores de fibra óptica na indústria ferroviária. Os estudos mostraram que o sistema DAS apresentou o maior potencial para aplicação em ferrovias. Soluções baseadas neste sistema para o setor ferroviário ainda são novidade. Porém, tem potencial para se tornar a tecnologia de base para o rastreamento de trens, monitoramento das condições do trilho, além de aplicações relacionadas à sinalização e segurança.

Para mais informações, acesse: http://www.railjournal.com/index.php/technology/frauscher-launches-acoustic-sensing-system.html?channel=2078

Imagem: produção dos dormentes

A aplicação de escória granulada de alto forno (em inglês, Ground Granulated Blast Furnace Slag – GGBFS) e fibras de aço em dormentes ferroviários de concreto pré-carregados foi desenvolvida pela McGill University, no Canadá, em parceria com universidades da Coréia. Os resultados dos testes mostraram maior resistência do concreto impregnado com GGBFS e fibras de aço em comparação com uso apenas de GGBFS, e ambos provaram ser mais resistentes que o concreto utilizado em dormentes comuns.

A proporção de 56% de GGBFS e 0,75% de fibras de aço incorporadas ao concreto foi determinada por testes em laboratório e por uma avaliação do ciclo de vida. Estes valores atendem aos padrões Coreanos para ferrovias, e resultaram em maior capacidade de flexão e menor emissão de CO2 quando comparados com os dormentes tradicionais.

Utilizando esta mistura, 90 dormentes de concreto pré-carregados foram produzidos usando o mesmo processo de manufatura de dormentes tradicionais. Em seguida, foram avaliadas suas propriedades mecânicas e durabilidade. A mistura com substituição parcial do cimento Portland tipo III por GGBFS mostrou maior resistência a penetração de íons de cloreto, porém, são mais vulneráveis a carbonatação. O material com GGBFS e fibras de aço tem durabilidade ligeiramente maior que o mateiral impregnado apenas com GGBFS, além de maior resistência a carbonatação.

A demanda por dormentes de concreto pré-carregados vem crescendo, principalmente para sistemas de alta velocidade, devido a sua maior durabilidade e melhor performance, bem como um custo de vida menor em relação aos dormentes de concreto comuns. Entretanto, estudos anteriores já registraram alguns problemas com estes dormentes, como o peso, custo e a vulnerabilidade à corrosão no contato com o trilho e ao ataque químico. Por estarem submetidos a condições severas de operação e expostos ao tempo, sofrem com a fadiga e cargas de impacto, resultando em trincas, lascamento e deterioração dos dormentes. Além disso, há grande preocupação ambiental com os dormentes de concreto pré-carregados, visto que a produção de cimento consome muita energia e emite quantidades consideráveis de dióxido de carbono.

O uso do GGBFS é considerado ecologicamente correto, pois reduz as emissões de dióxido de carbono e o consumo de energia, além de aumentar a durabilidade dos dormentes. As fibras de aço, por sua vez, são responsáveis por aumentar a durabilidade e melhorar a performance dos dormentes com relação ao controle de trincas e redução do lascamento do concreto (spalling) e ainda substitui os reforços para cisalhamento.

Para mais informações, acesse: http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0958946516304760