Observatório Metro-Ferroviário

Dispositivo de ultrassom elástico e flexível desenvolvido pela Universidade da Califórnia em San Diego.
Crédito: Hongjie Hu

Pesquisadores da Universidade da Califórnia (UC) em San Diego, desenvolveram um adesivo flexível que pode facilitar a execução de imagens de ultrassom em estruturas de formas estranhas, como peças de motores, turbinas, cotovelos de reatores e trilhos – objetos difíceis de serem examinados com o uso de equipamentos de ultrassom convencionais.
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Aplicativo Seatfrog

Um novo aplicativo no Reino Unido, denominado Seatfrog, permite que passageiros de trens façam lances em vagas de primeira classe por apenas 5 (cinco) libras esterlina. De acordo com a empresa, o aplicativo abrirá viagens de primeira classe, permitindo que os passageiros participem de leilões em seus smartphones até 30 minutos antes da partida.
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Imagem: Instituto de Pesquisa Ferroviária da Universidade de Huddersfield.

Um novo projeto europeu busca o uso de fibras de carbono e técnicas de impressão 3D para projetar trens mais leves, confiáveis e silenciosos. O professor Simon Iwnicki, diretor do Instituto de Pesquisa Ferroviária da Universidade de Huddersfield, fala sobre os objetivos do projeto e os desafios de criar mudanças em uma indústria de risco adverso.
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Imagem: Leitura do implante biométrico

A operadora nacional de transporte ferroviário da Suécia, SJ, alega ser a primeira no mundo a testar o uso de microchips implantados nas mãos de seus passageiros, em vez de bilhetes de papel. Os passageiros inscritos no programa de fidelidade da empresa, SJ Prio, estão entre os primeiros a usar o novo sistema.

A tecnologia utilizada é a mesma usada em aplicativos de dispositivos móveis sem contato, a Near Field Communication (NFC). O microchip armazena a identificação do passageiro, que compra as passagens pelo site ou aplicativo, e os fiscais de bilhetes devem scanear a mão do usuário, da mesma forma como fazem com as passagens atualmente.

Por enquanto, o método só está disponível para aqueles que já possuem o implante biométrico. Cerca de 2 mil suecos já tem o implante, a maioria deles empregados na indústria tecnológica.

Ainda há alguns ajustes a serem feitos: o perfil do LinkedIn de alguns usuários apareciam ao invés de sua passagem, e alguns fiscais da operadora ainda não receberam o novo aplicativo que facilita a leitura do chip. Porém, de acordo com a SJ, é apenas uma questão de tempo até todos os usuários aderirem ao novo método.

As reações tem sido, em sua maioria, positivas, apesar de questões relacionadas a segurança e privacidade terem sido levantadas. Por isso, foi feita a opção por usar o número do associado/usuário/membro, que não revela nenhuma informação sobre o passageiro.

A SJ não é a única empresa sueca a usar o chip biométrico em seus serviços. A empresa Epicenter dá aos seus funcionários a opção de usar o microchip para ter acesso aos seus escritórios. Há, também, uma rede de academias que faz do microchip o seu cartão de membro.

Para mais informações acesse: http://www.independent.co.uk/travel/news-and-advice/sj-rail-train-tickets-hand-implant-microchip-biometric-sweden-a7793641.html

Imagem: Via férrea britânica

Pesquisadores da Universidade de Huddersfield, em parceria com a Rail Safety and Standards Board (RSSB), desenvolveram uma nova ferramenta de software que usa Big Data para reduzir o risco de ultrapassagem de um sinal fechado (Signal Passed at Danger – SPAD).

A Red Aspect Approach to Signals (RAATS) foi desenvolvida usando feeds de vídeo ao vivo da rede britânica, que registraram 137 milhões de incidentes de trens se aproximando de sinais. Esses dados foram usados para desenvolver um algoritmo que fornece uma representação precisa para o número de ocasiões em que um sinal está com aspecto vermelho. Uma pesquisa inicial nas áreas de sinalização monitoradas mostrou que 3,3% de todas as aproximações eram em sinais vermelhos.

Segundo o Instituto de Pesquisas Ferroviárias (IRR) da universidade, com um maior desenvolvimento, a RAATS permitirá que os operadores de trens se concentrem em sinais individuais e o número de ocasiões em que eles estiveram vermelhos quando um trem está se aproximando. Isso irá auxiliar no treinamento do condutor para rotas específicas e também fornecerá dados valiosos para o planejamento do cronograma de viagens e outros problemas estratégicos.

Atualmente, os levantamentos dos condutores são usados para estabelecer uma estimativa da frequência com que os trens se aproximam de sinais vermelhos. “Na verdade, ele varia enormemente entre os sinais individuais”, diz Julian Stow, pesquisador do IRR. “Nosso trabalho permite que os operadores olhem não só para a taxa geral de aproximação vermelha para o sistema, mas também para questionar sinais individuais, considerando fatores como a hora do dia ou semana, para que você possa começar a explorar como a taxa de aproximação vermelha é influenciada pela forma como a via férrea está funcionando, e isso tem potencial para proporcionar uma redução considerável do risco de SPAD em sinais individuais “.

O algoritmo por trás da RAATS agora está sendo disponibilizado gratuitamente para treinar condutores britânicos e permitir o desenvolvimento da ferramenta.

Para mais informações acesse: http://www.railjournal.com/index.php/signalling/big-data-software-tool-to-reduce-spad-risk.html?channel=2078

Imagem: Metrô de Copenhagen

A empresa de sinalização ANSALDO, em parceria com a Metroselskabet, operadora do metrô de Copenhagen, está desenvolvendo um conceito de headway dinâmico. A solução será projetada usando os sistemas de controle de trens da Ansaldo, a digitalização da Hitachi e a tecnologia de internet das coisas (Internet of Things – IoT) para detectar congestionamentos através de sensores nas estações.

A tecnologia analisará a demanda e, através da análise de dados, o número de trens pode ser otimizado automaticamente para responder a mudanças repentinas no número de passageiros. A solução seria particularmente útil para aumento da demanda durante eventos ou horários de pico.

O objetivo do projeto é adaptar o número de trens à demanda em tempo real, aumentar a satisfação dos passageiros e economizar energia e custos de operação, aumentando a utilização do serviço.

Um protótipo será concluído até o final de 2017, seguido por um desenvolvimento completo envolvendo as linhas M1 e M2 de Copenhagen, e a nova linha de Cityringen. A Ansaldo gerencia o sistema sem condutor de Copenhagen desde outubro de 2002.

De acordo com o CEO da Metroselskabet, Henrik Plougmann Olsen, explorar maneiras de otimizar a capacidade do sistema para torná-lo o mais eficiente possível é fundamental para reduzir o custo do transporte público.

Para mais informações acesse: http://www.railjournal.com/index.php/technology/dynamic-headway-solution-adapts-services-to-demand.html?channel=2078

Imagem: Composição DB Cargo UK

A subsidiária britânica da DB Cargo, DB Cargo UK, está oferecendo agora o aprendizado digital de rotas para seus condutores em colaboração com o Track Access Services (TAS). A operadora criou um programa de roteamento on-line no qual os condutores podem acessar, através de um tablet ou computador, rotas filmadas por toda a Grã-Bretanha usando uma câmera especializada.

O sistema de aprendizagem digital executa imagens de alta qualidade da rota, bem como um mapa em movimento, enquanto impõe restrições de velocidade e sinalização. O objetivo é reduzir o número de trens na malha ferroviária britânica. A possibilidade de não efetuar viagens adicionais para a aprendizagem de itinerários significa uma redução de custos para a empresa. Tradicionalmente, os condutores aprendem uma rota em um período de tempo alocado viajando fisicamente sobre ela. Agora, é possível rever a rota várias vezes e voltar e avançar através da filmagem para rever as seções desejadas novamente.

Para mais informações acesse: http://www.railjournal.com/index.php/freight/db-cargo-uk-launch-digital-route-learning-programme.html?channel=2078

Imagem: impressão 3D

De acordo com a German Rail (DB), a intensificação da impressão 3D de componentes para material rodante busca aproveitar a tecnologia para agilizar os processos de manutenção.

O primeiro componente impresso em 3D foi um simples gancho para casacos, feito no final de 2015. Até agora, foram impressas mais de mil peças sobressalentes de vários tipos. Mais de 2000 componentes serão impressos até o final deste ano, e 15.000 até o final do final de 2018.

Todos os componentes são submetidos a avaliações rigorosas, incluindo testes de fadiga, antes da aprovação para uso. Com sua construção em camadas, os componentes impressos em 3D podem ser otimizados para reduzir o risco de falha. Enquanto os primeiros componentes eram feitos exclusivamente de plástico, a empresa agora está usando a impressão em pó para produzir peças de metal.

Além da manutenção, a DB está explorando outras possíveis aplicações para a impressão 3D, como a melhoria da orientação para passageiros com mobilidade reduzida. Os sinais 3D impressos estão sendo testados na estação principal de Berlim.

Para mais informações, acesse: http://www.railjournal.com/index.php/technology/db-steps-up-3d-printing-of-rolling-stock-components.html?channel=2078

Imagem: exemplares do selante de silicone

A empresa Silicone Engineering trouxe ao mercado Ksil V-0, uma esponja de silicone especialmente fabricada para aplicações no interior de veículos ferroviários.

Seu material de fabricação, a espuma de célula fechada, possui alta integridade estrutural, alta resistência à compressão, resistência à temperaturas extremas (de -60°C a 230°C), e baixa absorção de umidade, impedindo a entrada de água e poeira. Dessa forma, Ksil V-0 possui amplas utilidades, tais como: aplicações em interiores – incluindo portas, iluminações e vedações-, instalações térmicas e isolamentos acústico e de vibrações.

A confiabilidade do produto é acompanhada do cumprimento às normas ferroviárias europeias EN 45545-2, BS 6853 Categoria 1, NF F-16-101 I2 F0 e ainda UL94V-0, combinando baixo índice de fumaça e toxicidade, com resistência à chama. O resultado é melhoria do desempenho nas mais diversas utilidades, trazendo segurança e conforto.

Para mais informações, acesse:

http://www.railjournal.com/index.php/technology/new-silicone-sealant-promises-improved-performance.html?channel=2078

http://silicone.co.uk/products/silicone-sheeting/ksilv-0-silicone-sponge/

Imagem: Tram da Alstom

A Alstom, em conjunto com a Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP) finalizou os testes de um sistema autônomo para estabulação (estacionamento em pátios) de tram. O projeto levou seis meses para ser concluído. Uma fase de testes adicionais deverá ser lançada no segundo semestre de 2017.

O tram detecta obstáculos e reage controlando a velocidade entre velocidade máxima de serviço e frenagem de emergência. Além disso, também é capaz de posicionar-se no local e reconhecer o seu ponto de estabulação.

De acordo com a Alstom, os resultados confirmam a viabilidade do uso destas tecnologias em pátios de estacionamento: o tram se move autonomamente, trafega na velocidade requerida em linha reta ou curva e para no ponto de estabulação necessário.

Elisabeth Borne, CEO da RATP, visitou a estação junto com o presidente e CEO da Alstrom, Henri Poupart-Lafarge, para observar o desempenho da solução. Segundo, Poupart-Lafarge, automatizar as operações do tram permitirá uma nova abordagem às operações no pátio de estacionamento.

Para realizar a experiência, a Alstom trabalhou com a Easymile, start-up francesa que desenvolve veículos autônomos para deslocamentos de última milha, para cooperar com a RATP no desenvolvimento do veículo.

Para mais informações acesse: http://www.railjournal.com/index.php/light-rail/alstom-and-ratp-test-autonomous-tram-stabling.html?channel=2078